[뉴모델&이벤트] 7월, 국내 이륜차 업계의 주요 소식을 전해드립니다.혼다 CB1000F와 로얄엔필드 게릴라 450 에이펙스, 트라이엄프 스크램블러 900, 벤다 나폴레옹 밥 500, 두카티의 신형 몬스터와 하이퍼모타드 V2 SP 등 뉴 모델 관련 소식과 디앤에이모터스의 '루미' 론칭 관련 이벤트, 하우주 구매고객 대상 액세서리 무상증정 프로모션, QJ모터코리아의 '오너 리뷰', 28회 코리아 내셔널 호그랠리' 개최 소식 등 다양하고 개성 넘치는 브랜드별 이벤트 소식을 간략하게 전해드립니다. 더 자세한 내용은 한국이륜차신문 502호와 503호, 또는 한국이륜차신문 앱을 참고해 주세요.
오늘날의 모터사이클은 두 바퀴의 조건을 극복하기 위해 다양한 안전장치들이 탑재되고 있다. 그 중에서도 ‘안티-록 브레이크 시스템(ABS)’의 간단한 역사와 작동 원리는 무엇인지 알아본다.
ABS(안티-록 브레이크 시스템)은 60년대 초기에 항공기에 탑재됐던 기계식 ABS로 처음 등장했다. 이후에 전자식 ABS가 개발되고 기차, 자동차 등 여러 부문에서 적용되며, 안전한 탈것으로 발전하는데 일조했다.
이렇게 여러 부문에서 제동 성능을 인정받던 ABS는 80년대에 이르러 모터사이클에도 탑재되기 시작했다. 그 시작을 알린 것은 독일의 BMW모토라드였다. 그 당시 BMW모토라드는 모터사이클에 ABS를 탑재하기 위한 다양한 테스트를 진행했다. 테스트에서 중요하게 짚었던 요인들 중에서 무엇보다 두 바퀴인 모터사이클은 네 바퀴인 자동차보다 제동 시 균형을 잃을 수 있다는 점과 ABS의 부피나 무게가 차체 밸런스를 해치지 않아야 된다는 점을 꼽았다.
많은 실험 끝에 1988년, BMW모토라드에서는 최초의 ABS 탑재 모터사이클인 K100을 출시했고, 이후에 여타 브랜드도 ABS가 탑재된 모델들을 선보이기 시작했다.
ABS의 작동원리는 다음과 같다. 모터사이클은 위급상황에서의 제동 시 한계 유압에 도달하면 바퀴가 잠겨 그립력을 잃고 미끄러질 수 있다. 이 때 전륜과 후륜에 장착된 센서가 초당 수십 회로 회전을 감지하고, 불안정한 영역에 도달하려할 때 그 정보를 ECU(전자제어장치)에 전달한다. 이를 바탕으로 제동력을 가하고 푸는 것을 자동으로 조절하면서 바퀴를 구르게 만드는 것이다. 이로 인해 급제동 시에도 균형을 잃지 않고 라이더는 제동과 조향을 원활하게 할 수 있다.
정리/최도환 기자
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