과거 모터사이클 시장에서 큰 인기를 끌었던 터보 모터사이클, 작은 엔진에서 어떻게 높은 출력을 뿜어냈는지, 그럼에도 어떤 이유로 사라졌는지 알아본다.
80년대 모터사이클 시장에는 터보차저가 장착된 모델들이 상당한 인기를 끌었다. 대표적으로 혼다 CX500 터보, 야마하 XJ650 터보, 가와사키 Z1R-TC 등의 모델들이 있었다. 이들은 배기량에 비해 높은 출력을 자랑하며 모터사이클 기술의 역사에 한 획을 그었다. 한 예로 혼다 CX500은 최대출력 42마력에서 터보차저를 장착하고 82마력을 발휘했다.
터보차저는 높은 압력으로 엔진의 연소실에 공기를 압축해 밀어 넣는 과급기 역할을 한다. 따라서 엔진에 더 많은 공기를 공급하고 폭발 과정에서 더 많은 연료를 연소시킨다. 이를 통해 더 높은 에너지를 발생시키고 본래보다 더욱 높은 출력을 발휘하게 되는 것이다.
이러한 과급장치는 항공기에 처음 사용됐는데, 고도가 높을수록 공기압이 낮기 때문에 엔진의 출력을 유지하기 위해 더 많은 공기 공급의 필요성이 있어 과급기를 탑재한 것이 시작이었다. 이후에 기차, 선박, 자동차까지 적용되며 모터사이클에도 적용됐다.
하지만 배기의 힘으로 작동하는 터보차저는 일정 엔진 회전수에 도달해서 충분한 배기가스를 배출해야만 기능을 발휘하기 때문에 도달하기까지의 공백과 도달한 이후의 한 박자 느린 급격한 출력상승과 토크상승이 일어나는 ‘터보랙’이라는 큰 단점이 있었다. 또한, 모터사이클 차체와 엔진의 경량화 추세에 밀려 터보 모터사이클은 모습을 감추게 된다.
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과거 모터사이클 시장에서 큰 인기를 끌었던 터보 모터사이클, 작은 엔진에서 어떻게 높은 출력을 뿜어냈는지, 그럼에도 어떤 이유로 사라졌는지 알아본다.
80년대 모터사이클 시장에는 터보차저가 장착된 모델들이 상당한 인기를 끌었다. 대표적으로 혼다 CX500 터보, 야마하 XJ650 터보, 가와사키 Z1R-TC 등의 모델들이 있었다. 이들은 배기량에 비해 높은 출력을 자랑하며 모터사이클 기술의 역사에 한 획을 그었다. 한 예로 혼다 CX500은 최대출력 42마력에서 터보차저를 장착하고 82마력을 발휘했다.
터보차저는 높은 압력으로 엔진의 연소실에 공기를 압축해 밀어 넣는 과급기 역할을 한다. 따라서 엔진에 더 많은 공기를 공급하고 폭발 과정에서 더 많은 연료를 연소시킨다. 이를 통해 더 높은 에너지를 발생시키고 본래보다 더욱 높은 출력을 발휘하게 되는 것이다.
이러한 과급장치는 항공기에 처음 사용됐는데, 고도가 높을수록 공기압이 낮기 때문에 엔진의 출력을 유지하기 위해 더 많은 공기 공급의 필요성이 있어 과급기를 탑재한 것이 시작이었다. 이후에 기차, 선박, 자동차까지 적용되며 모터사이클에도 적용됐다.
하지만 배기의 힘으로 작동하는 터보차저는 일정 엔진 회전수에 도달해서 충분한 배기가스를 배출해야만 기능을 발휘하기 때문에 도달하기까지의 공백과 도달한 이후의 한 박자 느린 급격한 출력상승과 토크상승이 일어나는 ‘터보랙’이라는 큰 단점이 있었다. 또한, 모터사이클 차체와 엔진의 경량화 추세에 밀려 터보 모터사이클은 모습을 감추게 된다.
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