모토스타, CF모토의 450SR과 보그의 500AC
내구레이스 머신으로 변신한 CF모토 450SR
김인욱 선수와 450SR
모토스타코리아의 공식 취급 브랜드인 보그(VOGE)와 CF모토의 차량이 국내 모터사이클 레이스에서 돌풍을 일으키고 있다.
화제의 주인공은 CF모토의 450 SR과 보그의 500AC이다.
CF모토 450SR은 6월 18일 전남 영암 KIC에서 열린 2023 코리아 슈퍼바이크 페스티벌의 올 쿼터 클래스에서 김인욱 선수가 타고 처음 출전해 2위를 차지하며 국내 레이스에 공식 등장했다.
이후 8월 13일에 열린 2023년 KS EF 7시간 내구레이스에서 모토스타 프로 클래스 2위(CF모토 강북), 같은 날 태백 스피드웨이에서 열린 2023년 TTF 10시간 내구레이스에서 전재혁 선수가 450SR로 참가해 개인독주P 클래스 1위, 베스트라이더 상, 종합 순위 2위 등 뛰어난 성적을 기록했다.
또한 보그 500AC는 2023년 KS EF 7시간 내구레이스에서 엘프 뉴트로 클래스 3위(CF모토 대구)를 차지했다. 450SR과 500AC는 뛰어난 내구성과 탁월한 성능을 바탕으로 올해 참가한 대회에서 한번 빠짐없이 시상대에 서는 모습을 보였다.
7시간 내구레이스에서 2위를 차지한 CF모토 강북의 홍경수 대표는 “딜러점을 운영하면서 450SR이 새롭게 론칭했고, 배기량이 쿼터급 라인업에 포함되기에 국내 쿼터 레이스 시장에 도전해 보고 싶었다. 그리고 레이스를 하면서 제대로 만든 제품이라는 사실을 알리고도 싶었다”라고 참가 의도를 밝혔다.
그는 “레이스 준비 기간에 데이터가 전무한 450SR을 레이스에 맞게 커스텀하는 동안 잠 못 자고 연구하고 노력한 결과로 쟁쟁한 경쟁팀을 물리치고 2위를 달성해서 450SR을 홍보하는데 큰 효과를 얻은 것 같아 좋았다. 450SR으로 7시간 동안 달려본 결과, 높은 마력이 가져다주는 경쾌하고 힘 있는 주행이 가능했다. 그리고 바이크 운동성과 순정 브레이크 성능이 좋았다. 한계치까지 몰아가는 주행에도 엔진이나 부품에 문제가 없었다. 또한 CF모토 앱으로 주행 기록을 볼 수 있어 좋았다”라고 소감을 전했다.
바이크 도색 전문 업체 커스텀게라지를 운영하며 TTF 10시간 내구레이스에 참가한 전재혁 선수는 “10시간 동안 달려본 450SR은 출력이 튜닝한 바이크들 외에는 뒤지지 않는 성능을 보여주었다. 여기에 브레이크 또한 브렘보 캘리퍼가 들어가 있어서 정말 칼 같은 브레이킹이 제일 좋았다. 그리고 편안한 포지션으로 10시간을 힘들지 않게 탈 수 있었다. 중국산이라는 고정관념을 깨는 바이크가 아닐까? 라고 생각한다”라고 소감을 전했다.
2023년 KSEF 7시간 내구레이스 모토스타 프로 클래스 입상팀들
KSEF 7시간 내구레이스에서 엘프 뉴트로 클래스 3위 입상한 CF모토 대구 팀
2023년 KSEF 7시간 내구레이스 엘프 뉴트로 클래스에서 보그 500AC를 타고 3위를 한 CF모토 대구의 이동현 대표는 “7시간 동안 서킷 주행에도 불구하고 아주 좋은 컨디션의 엔진 내구성이 인상적이었다. 프런트 포크 및 리어 쇼버를 어떠한 튜닝도 없이 주행했음에도 불구하고 주행하는 동안 안전성이 무너지지 않았다. 그리고 장시간 주행할 수 있는 안정적인 시트 포지션, 승차감, 차체 밸런스가 생애 첫 서킷을 주행해 본 팀원들에게도 7시간 내내 완벽한 주행 성능과 완주까지 이어졌던 내구성이 가장 큰 장점으로 느껴졌다”라고 보그 500AC의 성능을 설명했다.
TTF 10시간 내구레이스에서 전재혁 선수의 질주
TTF 10시간 내구레이스 시상식 모습
주목받는 CF모토와 보그
CF모토 450SR
보그 500AC
CF모토 450SR은 2021년 이탈리아 밀라노에서 개최된 EICMA에서 공개된 CF모토의 콘셉트 모델 ‘SR-C21 콘셉트’의 시판 버전이다.
최고출력 46.9ps/10,000rpm, 최대토크 39Nm/7,750rpm을 발휘하는 배기량 449.5cc 수랭 DOHC 병렬 트윈 엔진을 탑재한 슈퍼스포츠 모델이다.
450SR은 고강도이면서 경량의 크롬 몰리브덴 합금강 프레임과 4kg 미만의 서브 프레임을 채용했다. 뛰어난 주행 성능에 적합한 제동 성능을 발휘하도록 프런트에 컨트롤 성이 뛰어난 브렘보제 M40 모노블록 4피스톤 캘리퍼와 Ø320mm 플로팅 프런트 브레이크 디스크를, 리어에는 Ø220 mm 싱글 디스크를 탑재했다.
이외에도 5인치 TFT 곡면 계기반은 다양한 정보를 제공하고, 일체형의 보쉬 9.1 ABS, 고속 주행 시에 1.6배의 다운포스를 발생시키는 윙렛도 채용했다. 블루투스로 스마트폰과 접속해 CF모토 RIDE 앱을 이용할 수 있는 ‘T- BOX’도 탑재됐다. 소비자가격은 829만 원이다.
보그 500 AC는 배기량 471cc 수랭식 4스트로크 트윈 엔진을 탑재해, 최고출력은 34.5kW/8,500rpm, 최대토크는 44Nm/8,000rpm을 자랑한다. 전륜에 닛신 듀얼 피스톤 및 듀얼 디스크, 후륜은 싱글 피스톤 및 싱글 디스크의 브레이크 시스템으로 구성됐으며, 보쉬 2채널 ABS가 추가돼 제동 안정성을 높였다.
휠은 전후 17인치 합금 휠이며, 서스펜션은 전륜에 KYB 도립식 포크, 후륜에 모노 리어 쇼크를 채택했다. 계기반은 시인성이 높은 TFT 컬러 LCD로 주행 거리계와 속도계, 회전 속도계, 타이어 공기압, 연료량, 시계 등의 다양한 정보를 제공한다. 모든 등화류는 LED를 사용했으며, 헤드라이트는 변형된 사각 형태로 내부에 독특한 형태의 LED가 배치됐다.
모토스타코리아의 담당자는 “CF모토의 450SR과 보그의 500AC는 레이스에서 보여준 내구성과 강력한 성능으로 미들급 시장에서 독보적인 존재가 될 것으로 예상한다. 800만 원대의 가격에 다양한 첨단 장비와 주행 성능은 동급 모델에 비추어도 손색이 없다고 본다”라고 전했다.
이종욱(bikenews@kmnews.net)
모토스타코리아 사진 제공
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #모토스타코리아 #보그500AC #CFMOTO450SR
한국이륜차신문 434호 / 2023.9.1~9.15
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모토스타, CF모토의 450SR과 보그의 500AC
내구레이스 머신으로 변신한 CF모토 450SR
김인욱 선수와 450SR
모토스타코리아의 공식 취급 브랜드인 보그(VOGE)와 CF모토의 차량이 국내 모터사이클 레이스에서 돌풍을 일으키고 있다.
화제의 주인공은 CF모토의 450 SR과 보그의 500AC이다.
CF모토 450SR은 6월 18일 전남 영암 KIC에서 열린 2023 코리아 슈퍼바이크 페스티벌의 올 쿼터 클래스에서 김인욱 선수가 타고 처음 출전해 2위를 차지하며 국내 레이스에 공식 등장했다.
이후 8월 13일에 열린 2023년 KS EF 7시간 내구레이스에서 모토스타 프로 클래스 2위(CF모토 강북), 같은 날 태백 스피드웨이에서 열린 2023년 TTF 10시간 내구레이스에서 전재혁 선수가 450SR로 참가해 개인독주P 클래스 1위, 베스트라이더 상, 종합 순위 2위 등 뛰어난 성적을 기록했다.
또한 보그 500AC는 2023년 KS EF 7시간 내구레이스에서 엘프 뉴트로 클래스 3위(CF모토 대구)를 차지했다. 450SR과 500AC는 뛰어난 내구성과 탁월한 성능을 바탕으로 올해 참가한 대회에서 한번 빠짐없이 시상대에 서는 모습을 보였다.
7시간 내구레이스에서 2위를 차지한 CF모토 강북의 홍경수 대표는 “딜러점을 운영하면서 450SR이 새롭게 론칭했고, 배기량이 쿼터급 라인업에 포함되기에 국내 쿼터 레이스 시장에 도전해 보고 싶었다. 그리고 레이스를 하면서 제대로 만든 제품이라는 사실을 알리고도 싶었다”라고 참가 의도를 밝혔다.
그는 “레이스 준비 기간에 데이터가 전무한 450SR을 레이스에 맞게 커스텀하는 동안 잠 못 자고 연구하고 노력한 결과로 쟁쟁한 경쟁팀을 물리치고 2위를 달성해서 450SR을 홍보하는데 큰 효과를 얻은 것 같아 좋았다. 450SR으로 7시간 동안 달려본 결과, 높은 마력이 가져다주는 경쾌하고 힘 있는 주행이 가능했다. 그리고 바이크 운동성과 순정 브레이크 성능이 좋았다. 한계치까지 몰아가는 주행에도 엔진이나 부품에 문제가 없었다. 또한 CF모토 앱으로 주행 기록을 볼 수 있어 좋았다”라고 소감을 전했다.
바이크 도색 전문 업체 커스텀게라지를 운영하며 TTF 10시간 내구레이스에 참가한 전재혁 선수는 “10시간 동안 달려본 450SR은 출력이 튜닝한 바이크들 외에는 뒤지지 않는 성능을 보여주었다. 여기에 브레이크 또한 브렘보 캘리퍼가 들어가 있어서 정말 칼 같은 브레이킹이 제일 좋았다. 그리고 편안한 포지션으로 10시간을 힘들지 않게 탈 수 있었다. 중국산이라는 고정관념을 깨는 바이크가 아닐까? 라고 생각한다”라고 소감을 전했다.
2023년 KSEF 7시간 내구레이스 엘프 뉴트로 클래스에서 보그 500AC를 타고 3위를 한 CF모토 대구의 이동현 대표는 “7시간 동안 서킷 주행에도 불구하고 아주 좋은 컨디션의 엔진 내구성이 인상적이었다. 프런트 포크 및 리어 쇼버를 어떠한 튜닝도 없이 주행했음에도 불구하고 주행하는 동안 안전성이 무너지지 않았다. 그리고 장시간 주행할 수 있는 안정적인 시트 포지션, 승차감, 차체 밸런스가 생애 첫 서킷을 주행해 본 팀원들에게도 7시간 내내 완벽한 주행 성능과 완주까지 이어졌던 내구성이 가장 큰 장점으로 느껴졌다”라고 보그 500AC의 성능을 설명했다.
주목받는 CF모토와 보그
CF모토 450SR은 2021년 이탈리아 밀라노에서 개최된 EICMA에서 공개된 CF모토의 콘셉트 모델 ‘SR-C21 콘셉트’의 시판 버전이다.
최고출력 46.9ps/10,000rpm, 최대토크 39Nm/7,750rpm을 발휘하는 배기량 449.5cc 수랭 DOHC 병렬 트윈 엔진을 탑재한 슈퍼스포츠 모델이다.
450SR은 고강도이면서 경량의 크롬 몰리브덴 합금강 프레임과 4kg 미만의 서브 프레임을 채용했다. 뛰어난 주행 성능에 적합한 제동 성능을 발휘하도록 프런트에 컨트롤 성이 뛰어난 브렘보제 M40 모노블록 4피스톤 캘리퍼와 Ø320mm 플로팅 프런트 브레이크 디스크를, 리어에는 Ø220 mm 싱글 디스크를 탑재했다.
이외에도 5인치 TFT 곡면 계기반은 다양한 정보를 제공하고, 일체형의 보쉬 9.1 ABS, 고속 주행 시에 1.6배의 다운포스를 발생시키는 윙렛도 채용했다. 블루투스로 스마트폰과 접속해 CF모토 RIDE 앱을 이용할 수 있는 ‘T- BOX’도 탑재됐다. 소비자가격은 829만 원이다.
보그 500 AC는 배기량 471cc 수랭식 4스트로크 트윈 엔진을 탑재해, 최고출력은 34.5kW/8,500rpm, 최대토크는 44Nm/8,000rpm을 자랑한다. 전륜에 닛신 듀얼 피스톤 및 듀얼 디스크, 후륜은 싱글 피스톤 및 싱글 디스크의 브레이크 시스템으로 구성됐으며, 보쉬 2채널 ABS가 추가돼 제동 안정성을 높였다.
휠은 전후 17인치 합금 휠이며, 서스펜션은 전륜에 KYB 도립식 포크, 후륜에 모노 리어 쇼크를 채택했다. 계기반은 시인성이 높은 TFT 컬러 LCD로 주행 거리계와 속도계, 회전 속도계, 타이어 공기압, 연료량, 시계 등의 다양한 정보를 제공한다. 모든 등화류는 LED를 사용했으며, 헤드라이트는 변형된 사각 형태로 내부에 독특한 형태의 LED가 배치됐다.
모토스타코리아의 담당자는 “CF모토의 450SR과 보그의 500AC는 레이스에서 보여준 내구성과 강력한 성능으로 미들급 시장에서 독보적인 존재가 될 것으로 예상한다. 800만 원대의 가격에 다양한 첨단 장비와 주행 성능은 동급 모델에 비추어도 손색이 없다고 본다”라고 전했다.
이종욱(bikenews@kmnews.net)
모토스타코리아 사진 제공
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #모토스타코리아 #보그500AC #CFMOTO450SR
한국이륜차신문 434호 / 2023.9.1~9.15
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