CB 계보 잇는 네이키드·풀카울 스포츠 모델 동시 공개, 신설계 399cc 엔진과 혼다 E-클러치 적용
혼다가 직렬 4기통 엔진을 탑재한 400cc급 로드 스포츠 라인업을 새롭게 선보인다.
혼다는 수랭식 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 399cc 엔진을 탑재한 ‘CB400 SUPER FOUR E-클러치’와 ‘CBR 400R FOUR E-클러치’를 공개했다. 두 모델은 각각 8월 21일과 9월 18일에 일본에서 출시될 예정이다.
이번 출시모델은 새롭게 설계된 직렬 4기통 엔진과 스로틀 바이 와이어(TBW) 시스템, 혼다의 전자제어 클러치 기술인 ‘혼다 E-클러치(Hon da E-Clutch)’를 기본 적용한 것이 특징이다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 일상 주행과 투어링, 와인딩 등 다양한 상황에서 즐거움을 제공하는 스탠더드 네이키드 로드 스포츠 모델이며, CBR400R FOUR E-클러치는 스포츠 라이딩에 초점을 맞춘 풀카울 로드 스포츠 모델로 개발됐다.
전통의 CB 계보와 최신 기술의 결합
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 ‘Next Stage CB, 모든 순간이 즐거움으로 이어진다’를 개발 콘셉트로, 1992년 등장한 초대 CB400 SUPER FOUR의 계보를 이었다.
30년 이상 사랑받아온 일본 정통 네이키드 스타일을 유지하면서 신설계 엔진과 차체, 첨단 전자제어 기술을 적용해 혼다 대표 브랜드인 ‘CB’를 새로운 단계로 진화시켰다.
CBR400R FOUR E-클러치는 ‘New Generation Sport, 일상에서 얻는 고양감’을 콘셉트로 개발됐다.
금속을 정밀하게 가공한 듯한 솔리드한 면 표현과 미래적인 라이트 디자인을 통해 첨단 스포츠 머신의 이미지를 강조했으며, 스포츠 주행에서 높은 만족감을 제공하도록 설계됐다.
신설계 399cc 직렬 4기통 엔진 탑재
두 모델 모두 새롭게 개발된 수랭식 DOHC 직렬 4기통 399cc 엔진을 탑재했다.
엔진은 도심 주행부터 와인딩, 고속 크루징까지 다양한 온로드 환경에서 활용할 수 있도록 폭넓은 회전 영역에서 부드러운 출력 특성을 발휘하도록 설계됐다.
TBW 시스템과 함께 엔진 내부 부품 저마찰화, 밸브 협각 설계를 통한 고압축비화를 적용해 자연스럽고 매끄러운 엔진 응답성을 구현했다.
흡기 시스템은 모델별 특성에 맞춰 최적화했다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 탱크 하단에 에어클리너를 배치한 다운드래프트 흡기 방식을 적용하고, 두 개의 흡기 덕트와 퍼널 구조를 최적화해 저·중속 영역에서 강력한 토크감과 감성적인 흡기음을 제공한다.
CBR400R FOUR E-클러치는 스로틀 바디로 연결되는 퍼널의 길이와 직경을 조정하고 헤드라이트 하단 트윈 램 에어 덕트를 적용해 고속 영역에서 날카로운 회전 상승감을 구현했다.
배기 시스템은 두 모델 모두 직렬 4기통 특유의 매력을 강조하는 4-2-1 구조를 적용했다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 1974년형 CB400 FOUR를 연상시키는 곡선형 배기 디자인을 적용했으며, CBR400R FOUR E-클러치는 풀카울 사이로 드러나는 배기 파이프 라인을 강조했다.
혼다 E-클러치 적용
두 모델에는 혼다 독자적인 전자제어 클러치 시스템인 혼다 E-클러치가 기본 적용됐다.
혼다 E-클러치는 출발, 변속, 정지 등 구동력이 변화하는 상황에서 라이더가 클러치 레버를 직접 조작하지 않아도 전자제어를 통해 최적의 클러치 작동을 구현하는 시스템이다.
TBW와 연동 제어를 통해 다운 시프트 과정에서 반클러치 제어와 엔진 회전수를 자동 조절해 회전 차이를 빠르게 흡수하고 변속 충격을 줄였다.
또한 라이딩 모드를 지원해 라이더의 숙련도와 주행 환경에 따라 출력 특성과 스로틀 응답성을 선택할 수 있다.
급감속이나 노면 단차로 리어 타이어가 튀는 상황에서는 전후륜 휠 속도 차이를 감지해 반클러치 제어를 개입시키며 안정적인 차체 움직임을 지원한다.
스포츠 성향 강화한 차체 설계
두 모델은 새롭게 설계된 스틸 파이프 다이아몬드 프레임을 공통 적용했다.
각 부품의 경량화와 배치 최적화를 통해 차체 질량 집중화를 실현했으며, 모델 특성에 따라 라이딩 포지션을 차별화했다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 일상 주행과 투어링을 고려한 업라이트 포지션을 적용하고, 시트 앞부분 폭을 줄여 발 착지성을 높였다.
CBR400R FOUR E-클러치는 스포츠 라이딩에 맞춘 전경 자세를 적용해 와인딩 주행에서 차체와 라이더의 일체감을 높였으며, 분리형 시트를 통해 적극적인 하중 이동과 차체 제어가 가능하도록 했다.
서스펜션은 두 모델 모두 전륜 도립 카트리지 타입 포크와 후륜 프로링크 방식을 적용해 승차감과 스포츠 주행 성능의 균형을 추구했다.
편의 사양으로는 5인치 풀컬러 TFT LCD 계기반과 스마트폰 연동 시스템을 기본 적용했다.
스마트폰 연결을 통해 핸들 셀렉트 스위치 또는 별도 판매 헤드셋을 활용한 음성 입력이 가능하며, 음악 재생과 내비게이션 등 다양한 애플리케이션 기능을 사용할 수 있다.
또한 라이딩 모드 선택 기능과 USB 타입-C 소켓을 기본 제공해 일상 주행과 장거리 투어 편의성을 높였다.
두 가지 스타일로 라인업 확대
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 총 4가지 색상으로 출시된다.
울프 실버 메탈릭, 매트 발리스틱 블랙 메탈릭, 로스 화이트, 캔디 크로모스피어 레드이다.
CBR400R FOUR E-클러치는 베타 실버 메탈릭, 매트 발리스틱 블랙 메탈릭 두 가지 색상을 제공한다.
혼다는 이번 두 모델 출시를 통해 400cc급 시장에서 직렬 4기통 엔진 특유의 감성과 최신 전자제어 기술을 결합한 새로운 라이딩 경험을 제공한다는 계획이다.
일본 내 연간 판매 목표는 CB400 SUPER FOUR E-클러치 4,600대, CBR400R FOUR E-클러치 2,500대다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_혼다
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #월드뉴스_혼다 #혼다이클러치
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CB 계보 잇는 네이키드·풀카울 스포츠 모델 동시 공개, 신설계 399cc 엔진과 혼다 E-클러치 적용
혼다가 직렬 4기통 엔진을 탑재한 400cc급 로드 스포츠 라인업을 새롭게 선보인다.
이번 출시모델은 새롭게 설계된 직렬 4기통 엔진과 스로틀 바이 와이어(TBW) 시스템, 혼다의 전자제어 클러치 기술인 ‘혼다 E-클러치(Hon da E-Clutch)’를 기본 적용한 것이 특징이다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 일상 주행과 투어링, 와인딩 등 다양한 상황에서 즐거움을 제공하는 스탠더드 네이키드 로드 스포츠 모델이며, CBR400R FOUR E-클러치는 스포츠 라이딩에 초점을 맞춘 풀카울 로드 스포츠 모델로 개발됐다.
전통의 CB 계보와 최신 기술의 결합
30년 이상 사랑받아온 일본 정통 네이키드 스타일을 유지하면서 신설계 엔진과 차체, 첨단 전자제어 기술을 적용해 혼다 대표 브랜드인 ‘CB’를 새로운 단계로 진화시켰다.
금속을 정밀하게 가공한 듯한 솔리드한 면 표현과 미래적인 라이트 디자인을 통해 첨단 스포츠 머신의 이미지를 강조했으며, 스포츠 주행에서 높은 만족감을 제공하도록 설계됐다.
신설계 399cc 직렬 4기통 엔진 탑재
엔진은 도심 주행부터 와인딩, 고속 크루징까지 다양한 온로드 환경에서 활용할 수 있도록 폭넓은 회전 영역에서 부드러운 출력 특성을 발휘하도록 설계됐다.
TBW 시스템과 함께 엔진 내부 부품 저마찰화, 밸브 협각 설계를 통한 고압축비화를 적용해 자연스럽고 매끄러운 엔진 응답성을 구현했다.
흡기 시스템은 모델별 특성에 맞춰 최적화했다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 탱크 하단에 에어클리너를 배치한 다운드래프트 흡기 방식을 적용하고, 두 개의 흡기 덕트와 퍼널 구조를 최적화해 저·중속 영역에서 강력한 토크감과 감성적인 흡기음을 제공한다.
CBR400R FOUR E-클러치는 스로틀 바디로 연결되는 퍼널의 길이와 직경을 조정하고 헤드라이트 하단 트윈 램 에어 덕트를 적용해 고속 영역에서 날카로운 회전 상승감을 구현했다.
배기 시스템은 두 모델 모두 직렬 4기통 특유의 매력을 강조하는 4-2-1 구조를 적용했다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 1974년형 CB400 FOUR를 연상시키는 곡선형 배기 디자인을 적용했으며, CBR400R FOUR E-클러치는 풀카울 사이로 드러나는 배기 파이프 라인을 강조했다.
혼다 E-클러치 적용
혼다 E-클러치는 출발, 변속, 정지 등 구동력이 변화하는 상황에서 라이더가 클러치 레버를 직접 조작하지 않아도 전자제어를 통해 최적의 클러치 작동을 구현하는 시스템이다.
TBW와 연동 제어를 통해 다운 시프트 과정에서 반클러치 제어와 엔진 회전수를 자동 조절해 회전 차이를 빠르게 흡수하고 변속 충격을 줄였다.
또한 라이딩 모드를 지원해 라이더의 숙련도와 주행 환경에 따라 출력 특성과 스로틀 응답성을 선택할 수 있다.
급감속이나 노면 단차로 리어 타이어가 튀는 상황에서는 전후륜 휠 속도 차이를 감지해 반클러치 제어를 개입시키며 안정적인 차체 움직임을 지원한다.
스포츠 성향 강화한 차체 설계
각 부품의 경량화와 배치 최적화를 통해 차체 질량 집중화를 실현했으며, 모델 특성에 따라 라이딩 포지션을 차별화했다.
CB400 SUPER FOUR E-클러치는 일상 주행과 투어링을 고려한 업라이트 포지션을 적용하고, 시트 앞부분 폭을 줄여 발 착지성을 높였다.
CBR400R FOUR E-클러치는 스포츠 라이딩에 맞춘 전경 자세를 적용해 와인딩 주행에서 차체와 라이더의 일체감을 높였으며, 분리형 시트를 통해 적극적인 하중 이동과 차체 제어가 가능하도록 했다.
서스펜션은 두 모델 모두 전륜 도립 카트리지 타입 포크와 후륜 프로링크 방식을 적용해 승차감과 스포츠 주행 성능의 균형을 추구했다.
편의 사양으로는 5인치 풀컬러 TFT LCD 계기반과 스마트폰 연동 시스템을 기본 적용했다.
스마트폰 연결을 통해 핸들 셀렉트 스위치 또는 별도 판매 헤드셋을 활용한 음성 입력이 가능하며, 음악 재생과 내비게이션 등 다양한 애플리케이션 기능을 사용할 수 있다.
또한 라이딩 모드 선택 기능과 USB 타입-C 소켓을 기본 제공해 일상 주행과 장거리 투어 편의성을 높였다.
두 가지 스타일로 라인업 확대
울프 실버 메탈릭, 매트 발리스틱 블랙 메탈릭, 로스 화이트, 캔디 크로모스피어 레드이다.
CBR400R FOUR E-클러치는 베타 실버 메탈릭, 매트 발리스틱 블랙 메탈릭 두 가지 색상을 제공한다.
혼다는 이번 두 모델 출시를 통해 400cc급 시장에서 직렬 4기통 엔진 특유의 감성과 최신 전자제어 기술을 결합한 새로운 라이딩 경험을 제공한다는 계획이다.
일본 내 연간 판매 목표는 CB400 SUPER FOUR E-클러치 4,600대, CBR400R FOUR E-클러치 2,500대다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_혼다
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