최고출력 약 6% 향상, 신형 실린더 헤드·밸브 트레인 적용하고 엔진 중량 2kg 감량
트라이엄프와 MotoGP가 2027년 Moto2에 투입될 신형 레이스 엔진을 공개했다.
2019년부터 Moto2 독점 엔진 공급업체로 참여해온 트라이엄프가 지금까지 선보인 파워유닛 가운데 가장 큰 폭의 성능 향상을 목표로 개발한 새로운 엔진이다.
트라이엄프는 영국 그랑프리를 앞두고 신형 엔진 개발 계획을 발표했으며, 앞으로 수개월 내 실제 트랙 테스트를 시작할 예정이다. 새로운 엔진은 2027년부터 모든 Moto2 머신에 적용된다.
약 200만km 레이스 데이터 기반 개발
트라이엄프는 2019년부터 Moto2에 765cc 3기통 레이스 엔진을 공급해왔다.
현재까지 Moto2에서 누적 192만 6,132km에 달하는 레이스 데이터를 축적했으며, 선수들의 피드백을 바탕으로 엔진과 변속기 등 주요 부품을 지속해서 개선해왔다.
특히 최근에는 765cc 엔진의 기어박스를 비롯한 주요 부분을 개선하면서 지난 8시즌 동안 Moto2에서 전체 및 레이스 랩타임 기록 약 100개가 새롭게 경신됐다.
이번 신형 엔진 역시 이러한 풍부한 레이스 경험을 바탕으로 성능과 신뢰성을 동시에 높이는 것을 목표로 개발됐다.
신형 엔진의 핵심 변화는 실린더 내부로 유입되는 공기량을 늘리는 것이다.
새롭게 설계한 실린더 헤드에는 저관성 밸브 트레인을 적용했으며, 흡기 효율을 높인 포트와 새로운 연소실 설계를 적용했다.
이를 통해 압축비를 높이는 동시에 엔진 전 회전 영역에서 더욱 강력한 토크를 발휘하도록 했다.
크랭크케이스와 내부 부품 역시 향상된 출력과 토크를 견딜 수 있도록 전면 재설계했다.
주목할 부분은 성능 향상과 함께 엔진 중량을 기존보다 약 2kg 줄였다는 점이다. 더욱 강력하면서도 가벼운 파워유닛을 통해 Moto2 머신의 전반적인 주행 성능 향상을 노린다.
최고출력 약 6% 향상
트라이엄프에 따르면 2027년형 Moto2 레이스 엔진은 기존 파워유닛 대비 최고출력이 약 6% 증가한다.
배기량 역시 기존 765cc에서 변경될 예정이며, 구체적인 배기량과 세부 기술 사양은 앞으로 추가로 공개된다.
트라이엄프는 출력과 토크가 향상된 새로운 엔진을 통해 2027년 이후 Moto2 머신의 랩타임이 더욱 단축되고, 중형 그랑프리 클래스에서 더욱 치열한 경쟁이 펼쳐질 것으로 기대하고 있다.
새로운 엔진의 도입은 파워유닛 자체의 변화에 그치지 않는다.
흡기 구조와 엔진 장착 위치 등이 변경되면서 2027년 Moto2 머신에는 새로운 섀시 개발도 필요하다.
트라이엄프는 이미 지난 12개월 동안 섀시 제조업체들과 협력해 신형 엔진에 필요한 기술 정보를 제공해 왔다.
Moto2 각 팀을 대상으로 한 신형 엔진 공급도 곧 시작되며, 현재 비공개 테스트가 진행되고 있다.
실제 머신을 이용한 트랙 테스트는 올해 말부터 시작될 예정이다.
Moto2에서 MotoGP로
앞에서도 언급했듯이 트라이엄프는 2019년부터 Moto2 독점 엔진 공급업체로 참여하며 중형 그랑프리 클래스의 성능 발전을 이끌어왔다.
Moto2는 차세대 MotoGP 스타를 배출하는 핵심 무대로 자리 잡았으며, 트라이엄프 765cc 엔진과 함께 성장한 다수의 선수가 이후 MotoGP 클래스로 진출했다.
이번 신형 레이스 엔진은 트라이엄프와 MotoGP의 협력 관계를 한 단계 발전시키는 동시에, 2027년부터 새로운 Moto2 레이스 시대를 열 핵심 파워유닛이 될 전망이다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_트라이엄프 모터사이클
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #월드뉴스_트라이엄프 #Moto2전용엔진
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최고출력 약 6% 향상, 신형 실린더 헤드·밸브 트레인 적용하고 엔진 중량 2kg 감량
트라이엄프와 MotoGP가 2027년 Moto2에 투입될 신형 레이스 엔진을 공개했다.
2019년부터 Moto2 독점 엔진 공급업체로 참여해온 트라이엄프가 지금까지 선보인 파워유닛 가운데 가장 큰 폭의 성능 향상을 목표로 개발한 새로운 엔진이다.
트라이엄프는 영국 그랑프리를 앞두고 신형 엔진 개발 계획을 발표했으며, 앞으로 수개월 내 실제 트랙 테스트를 시작할 예정이다. 새로운 엔진은 2027년부터 모든 Moto2 머신에 적용된다.
약 200만km 레이스 데이터 기반 개발
현재까지 Moto2에서 누적 192만 6,132km에 달하는 레이스 데이터를 축적했으며, 선수들의 피드백을 바탕으로 엔진과 변속기 등 주요 부품을 지속해서 개선해왔다.
특히 최근에는 765cc 엔진의 기어박스를 비롯한 주요 부분을 개선하면서 지난 8시즌 동안 Moto2에서 전체 및 레이스 랩타임 기록 약 100개가 새롭게 경신됐다.
이번 신형 엔진 역시 이러한 풍부한 레이스 경험을 바탕으로 성능과 신뢰성을 동시에 높이는 것을 목표로 개발됐다.
신형 엔진의 핵심 변화는 실린더 내부로 유입되는 공기량을 늘리는 것이다.
새롭게 설계한 실린더 헤드에는 저관성 밸브 트레인을 적용했으며, 흡기 효율을 높인 포트와 새로운 연소실 설계를 적용했다.
이를 통해 압축비를 높이는 동시에 엔진 전 회전 영역에서 더욱 강력한 토크를 발휘하도록 했다.
크랭크케이스와 내부 부품 역시 향상된 출력과 토크를 견딜 수 있도록 전면 재설계했다.
주목할 부분은 성능 향상과 함께 엔진 중량을 기존보다 약 2kg 줄였다는 점이다. 더욱 강력하면서도 가벼운 파워유닛을 통해 Moto2 머신의 전반적인 주행 성능 향상을 노린다.
최고출력 약 6% 향상
배기량 역시 기존 765cc에서 변경될 예정이며, 구체적인 배기량과 세부 기술 사양은 앞으로 추가로 공개된다.
트라이엄프는 출력과 토크가 향상된 새로운 엔진을 통해 2027년 이후 Moto2 머신의 랩타임이 더욱 단축되고, 중형 그랑프리 클래스에서 더욱 치열한 경쟁이 펼쳐질 것으로 기대하고 있다.
새로운 엔진의 도입은 파워유닛 자체의 변화에 그치지 않는다.
흡기 구조와 엔진 장착 위치 등이 변경되면서 2027년 Moto2 머신에는 새로운 섀시 개발도 필요하다.
트라이엄프는 이미 지난 12개월 동안 섀시 제조업체들과 협력해 신형 엔진에 필요한 기술 정보를 제공해 왔다.
Moto2 각 팀을 대상으로 한 신형 엔진 공급도 곧 시작되며, 현재 비공개 테스트가 진행되고 있다.
실제 머신을 이용한 트랙 테스트는 올해 말부터 시작될 예정이다.
Moto2에서 MotoGP로
앞에서도 언급했듯이 트라이엄프는 2019년부터 Moto2 독점 엔진 공급업체로 참여하며 중형 그랑프리 클래스의 성능 발전을 이끌어왔다.
Moto2는 차세대 MotoGP 스타를 배출하는 핵심 무대로 자리 잡았으며, 트라이엄프 765cc 엔진과 함께 성장한 다수의 선수가 이후 MotoGP 클래스로 진출했다.
이번 신형 레이스 엔진은 트라이엄프와 MotoGP의 협력 관계를 한 단계 발전시키는 동시에, 2027년부터 새로운 Moto2 레이스 시대를 열 핵심 파워유닛이 될 전망이다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_트라이엄프 모터사이클
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