강력한 토크의 엔진과 정교한 차체 밸런스가 강력한 무기로 언제나 부담 없이 스포츠 라이딩을 즐길 수 있으면서 동시에 편안하고 쾌적한 투어링도 가능한 미들급 스포츠 바이크 GSX -8R이 2025년을 맞아 더욱 완성도를 높여 돌아왔다.
2025년식 GSX-8R은 배출가스 환경규제인 유로5+에 대응하기 위한 촉매 기능감지 센서 추가 및 그에 따른 기능 제어를 위한 ECM 업데이트가 이루어졌다. 또한 이그니션 스위치 기능 중 하나였던 파킹 램프 점등 기능이 삭제되어, 사용자가 핸들락을 사용하고자 키를 끝까지 돌릴 때 실수로 작동해 배터리가 방전되는 등 불필요한 문제가 발생하지 않도록 개선했다.
혁신적인 신설계 병렬 트윈 엔진
776cc 병렬 트윈 엔진은 부드럽고 제어 가능한 출력과 자유로운 rpm 활용을 통해 다양한 목적에 적합하도록 절묘한 밸런스를 갖췄다. 혁신적인 엔진내부의 밸런서 설계인 스즈키 크로스밸런서를 사용해 고회전에서의 부드러운 작동감과 콤팩트한 엔진 사이즈로 민첩한 운동성을 자랑한다.
또한 풍부한 토크와 강력한 가속력을 만드는 270도 크랭크 구조로 기분 좋은 고동감과 V트윈 엔진과 같은 묵직한 2기통 소리를 내는 것이 특징이다. 전통적인 V트윈 엔진인 V-STROM 1050DE와 동일한 폭발 타이밍으로 콤팩트한 엔진 사이즈로 대형 V트윈 엔진만의 장점을 취한 것이다.
특히 가장 큰 강점은 강력한 중저속 토크이다. 지금까지 출시된 어떠한 미들급 스포츠 바이크보다도 강력한 일상 영역 대의 가속력을 선사한다. 특히 라이더가 도로에서 가장 자주 사용하는 3,000rpm~6,000rpm에서의 강력한 파워에 집중했다.
GSX-8R 엔진은 스즈키다운 강인한 내구성을 기본으로 한다. 고회전 시 마찰 및 기계적인 손실을 줄이기 위해 최적화된 피스톤 스커트 및 피스톤 핀 설계, 저인장 피스톤 링, 스즈키 특허 실린더 내벽 도금 기술(SCEM)이 적용된 실린더, 롤러형 로커 암, 저 마찰 부품으로 이루어진 오일펌프 등 모든 부품에 있어 마찰 손실을 최소화했다. 추가로 어시스트 슬리퍼 클러치가 기본 장착됐다.
대담한 그래픽 데칼
GSX-8R의 차체를 감싸고 있는 카울링 제작에 있어서 스즈키 디자이너들은 35년간 이어온 GSX-R 시리즈의 상징적인 스타일을 계승하고자 했다. 동시에 스즈키 스포츠 바이크 디자인의 미래를 상징하는 새로운 얼굴을 만들기 위해 노력했다.
풀 카울링과 공기역학적 디자인의 윈드 스크린은 스즈키 풍동 실험장에서 쉼 없는 테스트를 거쳐 점진적으로 항력 계수를 낮추었다. 이로써 고속 주행 안정성을 향상하며, 단거리 라이딩은 물론 장거리 투어를 떠나더라도 주행풍에 의한 피로를 최소화할수 있도록 디자인했다.
엔진이 노출된 부분은 고품질 도장 처리해 기계적인 매력을 강조하는 한편, 아이코닉한 타이포그래피를 활용한 GSX-8R만의 대담한 그래픽 데칼은 어디서나 강력한 개성과 스포티한 존재감을 드러낸다.
작은 크기로도 최대의 광량을 제공하는 헤드라이트와 스타일리쉬한 디자인의 테일라이트는 모두 LED로 제작됐으며 날카로운 전체 디자인을 완성한다. 또한 고광량 LED 전/후방향지시등을 기본으로 갖췄으며, 하향등 점등 시 상향등도 함께 점등되어 넓은 범위를 비춰준다.
5인치 컬러 TFT LCD 다기능 계기반을 채용했으며, 인체공학적 스위치 레이아웃은 작동 용이성과 효율성을 극대화했다. 왼쪽핸들 바에 있는 MODE 및 UP/DOWN 스위치를 조작해 통합 라이드 시스템을 손쉽게 컨트롤할 수 있다.
프레임은 동급 바이크 중에서 가장 콤팩트하고 가벼운 무게를 자랑한다. 결과적으로 핸들링 및 민첩성이 뛰어나고, 강력한 토크의 병렬 트윈 엔진을 컨트롤하는데 가장 이상적인 설계로 만들었다. 가볍고 강성이 높은 단조 방식으로 제작한 알루미늄 소재의 분리형 스포츠 핸들 바, 스포츠 타입 풋 스텝은 인체공학적인 설계를 갖추었다.
기존 출시된 스포츠 네이키드 모델 GSX-8S와 달라진 서스펜션 시스템은 상대적으로 고속 영역에서의 성능에 집중한 세팅으로 업그레이드됐다. 이너튜브 Ø41mm의 쇼와 분리형 빅 피스톤 도립식 프런트 포크는 스포츠 투어링 장르에 걸맞은 단단한 감쇠력과 고속 주행 안정성을 목적으로 설계됐다.
닛신 4피스톤 레디얼 마운트 캘리퍼는 강력한 제동력으로 라이더에게 언제든지 감속하거나 급제동할 수 있는 자신감을 심어주기에 충분하다.
쾌적한 라이딩을 지원하는 전자장비시스템
GSX-8R에 탑재된 지능형라이드 시스템(Suzuki Intelligent Ride System)은 라이더의 선호도에 맞게 성능을 최적화하는기능으로, 주행 안전도를높이고 차체를 더욱 다루기 쉽게 해준다.
3가지 드라이브 모드, 기본 장착된 업/다운 퀵 시프터, 스포츠라이딩을 도와주는 트랙션컨트롤 시스템, 전자식 스로틀 시스템, 저 RPM 어시스트 기능 등을 탑재했다.
스즈키코리아의 관계자는 “GSX-8R은 매우 정교하게 기획된 스포츠 바이크다. 강렬한 디자인, 호쾌한 가속력, 민첩한 핸들링, 일상적인 라이딩에서의 쾌적함과 진지한 스포츠라이딩 컨트롤성까지. 출퇴근, 카페 라이딩, 구불구불한 산길을 달리는 와인딩은 물론, 레이싱 서킷에서 극한의 스피드를 즐기는 것도 가능한 전천후 스포츠바이크다. 다양한 레벨의 라이더에게 스포츠 바이크가 가진 쾌감을 제공하는 GSX-8R은 미들급 스포츠 시장의 새로운 기준이 되고 있다”라고 전했다.
차체 색상은 블루, 무광 블랙, 무광 실버 3가지로출시되며, 제품에 대한 더 자세한 정보는 스즈키코리아 홈페이지(www.suzuki.kr)를 통해 확인할 수 있다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_스즈키코리아
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #스즈키 #GSX-8R #2025GSX-8R
한국이륜차신문 470호 2025.3.1~3.15
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2025년식 GSX-8R은 배출가스 환경규제인 유로5+에 대응하기 위한 촉매 기능감지 센서 추가 및 그에 따른 기능 제어를 위한 ECM 업데이트가 이루어졌다. 또한 이그니션 스위치 기능 중 하나였던 파킹 램프 점등 기능이 삭제되어, 사용자가 핸들락을 사용하고자 키를 끝까지 돌릴 때 실수로 작동해 배터리가 방전되는 등 불필요한 문제가 발생하지 않도록 개선했다.
혁신적인 신설계 병렬 트윈 엔진
776cc 병렬 트윈 엔진은 부드럽고 제어 가능한 출력과 자유로운 rpm 활용을 통해 다양한 목적에 적합하도록 절묘한 밸런스를 갖췄다. 혁신적인 엔진내부의 밸런서 설계인 스즈키 크로스밸런서를 사용해 고회전에서의 부드러운 작동감과 콤팩트한 엔진 사이즈로 민첩한 운동성을 자랑한다.
또한 풍부한 토크와 강력한 가속력을 만드는 270도 크랭크 구조로 기분 좋은 고동감과 V트윈 엔진과 같은 묵직한 2기통 소리를 내는 것이 특징이다. 전통적인 V트윈 엔진인 V-STROM 1050DE와 동일한 폭발 타이밍으로 콤팩트한 엔진 사이즈로 대형 V트윈 엔진만의 장점을 취한 것이다.
특히 가장 큰 강점은 강력한 중저속 토크이다. 지금까지 출시된 어떠한 미들급 스포츠 바이크보다도 강력한 일상 영역 대의 가속력을 선사한다. 특히 라이더가 도로에서 가장 자주 사용하는 3,000rpm~6,000rpm에서의 강력한 파워에 집중했다.
GSX-8R 엔진은 스즈키다운 강인한 내구성을 기본으로 한다. 고회전 시 마찰 및 기계적인 손실을 줄이기 위해 최적화된 피스톤 스커트 및 피스톤 핀 설계, 저인장 피스톤 링, 스즈키 특허 실린더 내벽 도금 기술(SCEM)이 적용된 실린더, 롤러형 로커 암, 저 마찰 부품으로 이루어진 오일펌프 등 모든 부품에 있어 마찰 손실을 최소화했다. 추가로 어시스트 슬리퍼 클러치가 기본 장착됐다.
대담한 그래픽 데칼
GSX-8R의 차체를 감싸고 있는 카울링 제작에 있어서 스즈키 디자이너들은 35년간 이어온 GSX-R 시리즈의 상징적인 스타일을 계승하고자 했다. 동시에 스즈키 스포츠 바이크 디자인의 미래를 상징하는 새로운 얼굴을 만들기 위해 노력했다.
풀 카울링과 공기역학적 디자인의 윈드 스크린은 스즈키 풍동 실험장에서 쉼 없는 테스트를 거쳐 점진적으로 항력 계수를 낮추었다. 이로써 고속 주행 안정성을 향상하며, 단거리 라이딩은 물론 장거리 투어를 떠나더라도 주행풍에 의한 피로를 최소화할수 있도록 디자인했다.
엔진이 노출된 부분은 고품질 도장 처리해 기계적인 매력을 강조하는 한편, 아이코닉한 타이포그래피를 활용한 GSX-8R만의 대담한 그래픽 데칼은 어디서나 강력한 개성과 스포티한 존재감을 드러낸다.
작은 크기로도 최대의 광량을 제공하는 헤드라이트와 스타일리쉬한 디자인의 테일라이트는 모두 LED로 제작됐으며 날카로운 전체 디자인을 완성한다. 또한 고광량 LED 전/후방향지시등을 기본으로 갖췄으며, 하향등 점등 시 상향등도 함께 점등되어 넓은 범위를 비춰준다.
5인치 컬러 TFT LCD 다기능 계기반을 채용했으며, 인체공학적 스위치 레이아웃은 작동 용이성과 효율성을 극대화했다. 왼쪽핸들 바에 있는 MODE 및 UP/DOWN 스위치를 조작해 통합 라이드 시스템을 손쉽게 컨트롤할 수 있다.
프레임은 동급 바이크 중에서 가장 콤팩트하고 가벼운 무게를 자랑한다. 결과적으로 핸들링 및 민첩성이 뛰어나고, 강력한 토크의 병렬 트윈 엔진을 컨트롤하는데 가장 이상적인 설계로 만들었다. 가볍고 강성이 높은 단조 방식으로 제작한 알루미늄 소재의 분리형 스포츠 핸들 바, 스포츠 타입 풋 스텝은 인체공학적인 설계를 갖추었다.
기존 출시된 스포츠 네이키드 모델 GSX-8S와 달라진 서스펜션 시스템은 상대적으로 고속 영역에서의 성능에 집중한 세팅으로 업그레이드됐다. 이너튜브 Ø41mm의 쇼와 분리형 빅 피스톤 도립식 프런트 포크는 스포츠 투어링 장르에 걸맞은 단단한 감쇠력과 고속 주행 안정성을 목적으로 설계됐다.
닛신 4피스톤 레디얼 마운트 캘리퍼는 강력한 제동력으로 라이더에게 언제든지 감속하거나 급제동할 수 있는 자신감을 심어주기에 충분하다.
쾌적한 라이딩을 지원하는 전자장비시스템
3가지 드라이브 모드, 기본 장착된 업/다운 퀵 시프터, 스포츠라이딩을 도와주는 트랙션컨트롤 시스템, 전자식 스로틀 시스템, 저 RPM 어시스트 기능 등을 탑재했다.
스즈키코리아의 관계자는 “GSX-8R은 매우 정교하게 기획된 스포츠 바이크다. 강렬한 디자인, 호쾌한 가속력, 민첩한 핸들링, 일상적인 라이딩에서의 쾌적함과 진지한 스포츠라이딩 컨트롤성까지. 출퇴근, 카페 라이딩, 구불구불한 산길을 달리는 와인딩은 물론, 레이싱 서킷에서 극한의 스피드를 즐기는 것도 가능한 전천후 스포츠바이크다. 다양한 레벨의 라이더에게 스포츠 바이크가 가진 쾌감을 제공하는 GSX-8R은 미들급 스포츠 시장의 새로운 기준이 되고 있다”라고 전했다.
차체 색상은 블루, 무광 블랙, 무광 실버 3가지로출시되며, 제품에 대한 더 자세한 정보는 스즈키코리아 홈페이지(www.suzuki.kr)를 통해 확인할 수 있다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_스즈키코리아
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #스즈키 #GSX-8R #2025GSX-8R
한국이륜차신문 470호 2025.3.1~3.15
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