스프린트 스쿠터의 대명사였던 어드레스 125. 하지만 신형 어드레스에서 그 흔적을 찾기는 힘들다. 그렇지만 스즈키가 ‘어드레스’라는 이름에 부여한 최대의 역할과 가치는 언제나 실용이었다. 그리고 신형 어드레스는 실용에 레트로 디자인을 더 해 더 친근하게 다가간다.
옷을 갈아입다
스즈키 어드레스의 어원에 큰 의미를 두고 싶진 않지만, 굳이 짚고 넘어간다면 이는 ‘Add(더하다)’와 ‘Dress(옷)’의 합성어다.
스즈키 어드레스가 처음 등장했던 1980년대 중반에 시트 아래 수납공간은 지금처럼 모든 스쿠터가 가지고 있지 않았으며, 곧 실용성의 상징이었다. 트렁크에 소지품이나 헬멧을 넣을 수 있는 실용성을 ‘Dress’라는 패션 용어를 통해 풀어내며 라이프스타일의 의미까지 더한 것이다.
하지만 사실 기존의 어드레스는 스타일로 보면 센스가 좀 부족한 ‘체육 소년’ 같았다. 그래서 그 이름이 더 억지스럽게 느껴졌는지도 모른다. 반면 레트로 스타일로 변신한 신형 어드레스에는 그 의미가 조금 더 잘 맞는듯하다.
개성은 줄었어도 수더분한 외모는 조금 더 다가가기 쉽게 느껴진다. 크롬으로 둘린 네모진 LED 헤드라이트는 튀지 않으면서 적당한 멋을 부렸으며 광량도 좋다. 전면 페어링의 스즈키 로고 아래 포지션 라이트 역시 오버하지 않으면서 현대적 세련미를 더한다.
전체적인 차체 디자인은 넓고 네모진 느낌에 부드러운 곡선을 가미한 단정하고 안정적인 디자인으로 오래 봐도 질리지 않을 스타일이다.
현실적으로 매력적인 선택지
그럼 신형 어드레스의 레트로 스타일은 어떨까? 사실 레트로 스쿠터라고 하면 그 상징과 기준은 베스파다.
디자인을 비롯한 여러 측면에서 베스파는 입문자들이 가장 관심을 두고 쉽게 접근하고자 하지만, 사회 초년생이나 학생들이 베스파를 선택하는 데는 부담이 크다. 그래서 다들 대체품을 원했고 ‘꿩 대신 닭’을 선택했다.
그러나 그 대체품들은 닭도 되지 못했다. 품질은 물론이며, 애프터서비스 체계라는 것도 없이 판매되며 애물단지가 됐다. 하지만 레트로 스쿠터에 대한 수요는 계속 있었기 때문에 계속해서 소비됐다.
신형 어드레스는 현실적으로 훌륭한 선택지다. 스즈키라는 믿을 수 있는 서비스 네트워크가 깔려있고, 차량의 내구성이나 완성도가 높기 때문이다. 인도에서 개발되고 생산됐기 때문에 선입견이 있을 수 있지만, 이는 시대착오적인 생각이다.
스즈키는 인도 자동차 시장에서 높은 점유율을 지난 수십 년간 차지하고 있으며, 현지 생산과 품질 관리 노하우가 상당하다. 이는 모터사이클 생산, 관리로 이어졌으며, 실제로 신형 어드레스의 마감 품질에서 그 비결을 느낄 수 있다.
가벼움이 주는 해방감
다른 브랜드의 공랭 스쿠터들도 있지만, 어드레스 125는 ‘스즈키’이기에 신뢰가 간다. 검증된 SEP(Suzuki Eco Performance) 엔진은 경제성이 뛰어나고 내구성이 좋다. 폭발적인 반응성은 아니지만, 언제 어떻게 타든 꾸준한 피드백을 주는 점이 믿음직스럽다.
8.4마력의 최고출력과 9.81Nm의 최대토크는 화려하지 않지만, 언덕을 올라가기에 무리가 없으며, 시내 차량 흐름에도 뒤처지지 않는다.
특히 한국의 겨울철에 빛을 발하는 ‘킥 스타터(Kick Starter)’의 존재는 방전 걱정 없이 운행할 수 있게 해주는 큰 장점이다. 구조가 단순하니, 유지 관리비와 관리 비용도 더 저렴하다.
무엇보다 가장 큰 매력은 ‘무게’다. 어드레스 125는 수랭 125 스쿠터보다 약 20kg이나 가벼운 106kg이다. 출력 수치는 낮을지 몰라도, 핸들링이나 바이크를 끌고 밀 때 느껴지는 무게감이 훨씬 경쾌하다. 이 가벼움이 주는 심리적 해방감과 편안함이 바로 우리가 잊고 있던 125cc 스쿠터의 실용성이다.
주행 감각을 스즈키 공랭 삼총사와 비교하자면, ‘버그만 스트리트’는 포지션부터 느긋하고, ‘아베니스’는 추구하는 바대로 날카롭고 공격적이다. ‘어드레스’는 딱 그 중간, 중립적인 위치에 있다. 나름 편하고 여유로운 포지션을 가지고 있지만 그렇다고 느긋하지는 않다. 나름대로 순발력도 있고 탄탄하며, 반응도 즉각적이다.
헤드라이트가 핸들 바 위로 올라오면서 무게 중심이 약간 높게 느껴지지만, 주행에 방해되거나 불쾌한 수준은 아니다. 제동력은 기대 이상이다. 12인치 휠과 디스크 사이즈를 보면 큰 기대를 하기 어렵지만, 출력을 제어하기엔 충분하며 전반적인 제동 감각이 안정적이다. 특히 리어 드럼 브레이크는 ABS가 없음에도 락이 쉽게 걸리지 않아 안정적이고, 유지 보수 면에서도 경제적이라 판단된다.
꽉 찬 실용의 가치
신형 어드레스는 실용적 요소로 가득 차 있다. 일단 계기반부터 그런데, 단색 풀 LCD에 속도계를 크게 배치하고 주변에 오일 교체 주기를 설정해 안내받을 수 있고, 엔진 오일 온도계와 평균 연비도 표시된다. 꼭 필요한 정보만 아쉽지 않게 채워놓은 것이다.
평평한 플로어보드를 넓게 설계해 발 위치를 원하는 대로 편하게 둘 수 있으며, 짐을 올려놔도 공간이 여유롭다. 가방이나 짐을 걸 수 있는 짐고리도 앞, 뒤로 두 개를 두었으며 뒤쪽 후크는 안전 락 기능으로 짐이 빠질 걱정이 없다.
글러브 박스는 개방형으로 두 개가 있는데 소지품을 간단히 보관하기 좋으며, 왼쪽에 USB A타입 충전 포트도 마련해 뒀다. 심지어 LED 램프가 있어서 어두울 때도 찾기 쉬우며, 캡이 열려있다면 직관적으로 파악하기도 좋다.
770mm의 낮은 시트고에 차폭이 넓지 않으니 발착지성도 좋다. 넓은 시트도 만족스럽다. 덩치가 큰 성인 남성이 앉아도 공간에 부족함이 없으며, 동승자석까지 너비가 넓어서 성인 남성 둘이 탠덤을 해도 충분하다. 쿠션감이 푹신하지는 않지만, 오히려 무너지지 않고 탄탄해서 좋았다.
시트 아래 트렁크 공간에는 레트로 스타일 오픈페이스 헬멧을 넣을 수 있으며, 헬멧 고리가 있어 헬멧이 안 들어가도 거치할 수 있다. 또한 좌측 브레이크 레버에는 리어 브레이크 잠금장치가 있어서 언덕 등에서 정차할 때보다 차량을 안전하게 세울 수 있다.
주유구도 독특하다. 엉덩이 쪽, 리어 램프 위에 자리 잡고 있는데, 시트를 열지 않아도 돼서 편리하며 키박스에서 를 돌려 간단히 열 수 있다. 자동차 주유구처럼 커버가 있는데, 커버에 주유구 캡을 보관할 수 있는 점도 좋다. 순정 액세서리로 제공하는 전용 캐리어를 장착하고 탑 케이스를 장착하면 별도의 조작이나 간섭, 불편함 없이 주유할 수 있다.
연료탱크 용량이 5.3ℓ로 조금 작지만, 연비가 뛰어나다. WMTC 실용 연비 기준으로 53.68km/ℓ의 공인연비 수치를 갖고 있는데, 시승하며 연비에 신경 쓰지 않고 편하게 탔을 때 33.4 km/ℓ의 평균 연비를 나타냈다.
대략 150km 주행이 가능하다는 이야기인데, 공랭 125 스쿠터라는 점을 고려하면 일반적인 수준이며, 주행거리 0km의 신차 컨디션이었던 것과 사용 환경을 고려하면 실사용 시 40km/ℓ까지 기대해 볼 수 있다.
신뢰할 수 있는 공랭 레트로 125 스쿠터
뉴 어드레스 125의 가격은 279만 원이다. 가격표 자체도 매력적인데 현재 스즈키코리아가 진행하고 있는 카드 무이자 할부 프로모션이나 저금리 장기 할부 프로모션으로 구매하면 부담은 더 크게 줄어든다.
믿을 수 없는 품질의 저가형 모델과 부담스러운 고가 모델 사이에서 고민은 이제 끝났다. 어드레스 125는 그 빈틈을 메우는, 잊고 있었지만, 우리에게 가장 필요한 ‘현실적인 정답’이다.
조건희(모토이슈)
시승협조_스즈키코리아
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #스즈키_뉴어드레스125 #뉴모델시승_뉴어드레스125
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스프린트 스쿠터의 대명사였던 어드레스 125. 하지만 신형 어드레스에서 그 흔적을 찾기는 힘들다. 그렇지만 스즈키가 ‘어드레스’라는 이름에 부여한 최대의 역할과 가치는 언제나 실용이었다. 그리고 신형 어드레스는 실용에 레트로 디자인을 더 해 더 친근하게 다가간다.
옷을 갈아입다
스즈키 어드레스가 처음 등장했던 1980년대 중반에 시트 아래 수납공간은 지금처럼 모든 스쿠터가 가지고 있지 않았으며, 곧 실용성의 상징이었다. 트렁크에 소지품이나 헬멧을 넣을 수 있는 실용성을 ‘Dress’라는 패션 용어를 통해 풀어내며 라이프스타일의 의미까지 더한 것이다.
개성은 줄었어도 수더분한 외모는 조금 더 다가가기 쉽게 느껴진다. 크롬으로 둘린 네모진 LED 헤드라이트는 튀지 않으면서 적당한 멋을 부렸으며 광량도 좋다. 전면 페어링의 스즈키 로고 아래 포지션 라이트 역시 오버하지 않으면서 현대적 세련미를 더한다.
전체적인 차체 디자인은 넓고 네모진 느낌에 부드러운 곡선을 가미한 단정하고 안정적인 디자인으로 오래 봐도 질리지 않을 스타일이다.
현실적으로 매력적인 선택지
그럼 신형 어드레스의 레트로 스타일은 어떨까? 사실 레트로 스쿠터라고 하면 그 상징과 기준은 베스파다.
디자인을 비롯한 여러 측면에서 베스파는 입문자들이 가장 관심을 두고 쉽게 접근하고자 하지만, 사회 초년생이나 학생들이 베스파를 선택하는 데는 부담이 크다. 그래서 다들 대체품을 원했고 ‘꿩 대신 닭’을 선택했다.
그러나 그 대체품들은 닭도 되지 못했다. 품질은 물론이며, 애프터서비스 체계라는 것도 없이 판매되며 애물단지가 됐다. 하지만 레트로 스쿠터에 대한 수요는 계속 있었기 때문에 계속해서 소비됐다.
신형 어드레스는 현실적으로 훌륭한 선택지다. 스즈키라는 믿을 수 있는 서비스 네트워크가 깔려있고, 차량의 내구성이나 완성도가 높기 때문이다. 인도에서 개발되고 생산됐기 때문에 선입견이 있을 수 있지만, 이는 시대착오적인 생각이다.
스즈키는 인도 자동차 시장에서 높은 점유율을 지난 수십 년간 차지하고 있으며, 현지 생산과 품질 관리 노하우가 상당하다. 이는 모터사이클 생산, 관리로 이어졌으며, 실제로 신형 어드레스의 마감 품질에서 그 비결을 느낄 수 있다.
가벼움이 주는 해방감
8.4마력의 최고출력과 9.81Nm의 최대토크는 화려하지 않지만, 언덕을 올라가기에 무리가 없으며, 시내 차량 흐름에도 뒤처지지 않는다.
특히 한국의 겨울철에 빛을 발하는 ‘킥 스타터(Kick Starter)’의 존재는 방전 걱정 없이 운행할 수 있게 해주는 큰 장점이다. 구조가 단순하니, 유지 관리비와 관리 비용도 더 저렴하다.
무엇보다 가장 큰 매력은 ‘무게’다. 어드레스 125는 수랭 125 스쿠터보다 약 20kg이나 가벼운 106kg이다. 출력 수치는 낮을지 몰라도, 핸들링이나 바이크를 끌고 밀 때 느껴지는 무게감이 훨씬 경쾌하다. 이 가벼움이 주는 심리적 해방감과 편안함이 바로 우리가 잊고 있던 125cc 스쿠터의 실용성이다.
주행 감각을 스즈키 공랭 삼총사와 비교하자면, ‘버그만 스트리트’는 포지션부터 느긋하고, ‘아베니스’는 추구하는 바대로 날카롭고 공격적이다. ‘어드레스’는 딱 그 중간, 중립적인 위치에 있다. 나름 편하고 여유로운 포지션을 가지고 있지만 그렇다고 느긋하지는 않다. 나름대로 순발력도 있고 탄탄하며, 반응도 즉각적이다.
헤드라이트가 핸들 바 위로 올라오면서 무게 중심이 약간 높게 느껴지지만, 주행에 방해되거나 불쾌한 수준은 아니다. 제동력은 기대 이상이다. 12인치 휠과 디스크 사이즈를 보면 큰 기대를 하기 어렵지만, 출력을 제어하기엔 충분하며 전반적인 제동 감각이 안정적이다. 특히 리어 드럼 브레이크는 ABS가 없음에도 락이 쉽게 걸리지 않아 안정적이고, 유지 보수 면에서도 경제적이라 판단된다.
꽉 찬 실용의 가치
신형 어드레스는 실용적 요소로 가득 차 있다. 일단 계기반부터 그런데, 단색 풀 LCD에 속도계를 크게 배치하고 주변에 오일 교체 주기를 설정해 안내받을 수 있고, 엔진 오일 온도계와 평균 연비도 표시된다. 꼭 필요한 정보만 아쉽지 않게 채워놓은 것이다.
평평한 플로어보드를 넓게 설계해 발 위치를 원하는 대로 편하게 둘 수 있으며, 짐을 올려놔도 공간이 여유롭다. 가방이나 짐을 걸 수 있는 짐고리도 앞, 뒤로 두 개를 두었으며 뒤쪽 후크는 안전 락 기능으로 짐이 빠질 걱정이 없다.
글러브 박스는 개방형으로 두 개가 있는데 소지품을 간단히 보관하기 좋으며, 왼쪽에 USB A타입 충전 포트도 마련해 뒀다. 심지어 LED 램프가 있어서 어두울 때도 찾기 쉬우며, 캡이 열려있다면 직관적으로 파악하기도 좋다.
770mm의 낮은 시트고에 차폭이 넓지 않으니 발착지성도 좋다. 넓은 시트도 만족스럽다. 덩치가 큰 성인 남성이 앉아도 공간에 부족함이 없으며, 동승자석까지 너비가 넓어서 성인 남성 둘이 탠덤을 해도 충분하다. 쿠션감이 푹신하지는 않지만, 오히려 무너지지 않고 탄탄해서 좋았다.
연료탱크 용량이 5.3ℓ로 조금 작지만, 연비가 뛰어나다. WMTC 실용 연비 기준으로 53.68km/ℓ의 공인연비 수치를 갖고 있는데, 시승하며 연비에 신경 쓰지 않고 편하게 탔을 때 33.4 km/ℓ의 평균 연비를 나타냈다.
대략 150km 주행이 가능하다는 이야기인데, 공랭 125 스쿠터라는 점을 고려하면 일반적인 수준이며, 주행거리 0km의 신차 컨디션이었던 것과 사용 환경을 고려하면 실사용 시 40km/ℓ까지 기대해 볼 수 있다.
신뢰할 수 있는 공랭 레트로 125 스쿠터
믿을 수 없는 품질의 저가형 모델과 부담스러운 고가 모델 사이에서 고민은 이제 끝났다. 어드레스 125는 그 빈틈을 메우는, 잊고 있었지만, 우리에게 가장 필요한 ‘현실적인 정답’이다.
조건희(모토이슈)
시승협조_스즈키코리아
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