전자 시스템 중심 ‘풀 업그레이드’, PWC 피싱 플랫폼 진화
씨두(Sea-Doo) 피시프로 트로피(FishPro Trophy) 170이 진화했다.
기존 모델이 확보한 기계적 완성도를 유지한 채, 10.25인치 풀 터치 디스플레이와 9인치 가민 어탐·GPS, 유압식 스티어링 댐퍼 등 전자 시스템과 조향 안정성 중심의 업그레이드를 단행하며 사용자 경험 전반을 끌어올렸다.
2026년식 피시프로 트로피 170은 수상 오토바이(PWC) 기반 낚시 플랫폼이라는 독자적 영역에서 ‘완성형’으로 평가받아 온 기존 모델의 강점을 그대로 계승했다. 170마력 엔진과 ST3 헐, 출고 즉시 실전 투입이 가능한 통합 낚시 패키지 구성은 유지하면서, 전자 시스템과 사용자 인터페이스를 대폭 개선한 것이 핵심이다.
검증된 파워트레인
심장은 기존과 동일한 로탁스 1630 ACE 170 엔진이다. 1,630cc 자연흡기 구조로 저회전부터 풍부한 토크를 제공하며, 저속 트롤링부터 고속 항해까지 전 영역에서 안정적인 가속을 구현한다.
폐회로 냉각 시스템(CLCS)은 해수를 직접 엔진 내부로 유입시키지 않아 부식 위험을 줄였고, 전자식 iBR(브레이크 & 후진) 시스템은 좁은 수역에서도 정밀한 조작을 가능하게 한다. 장거리 운항과 고온·고염분 환경에서도 검증된 내구성이 강점이다.
선체 기반은 ST3 헐(Hull, 선체) 구조를 그대로 유지했다. 고속 항해 시 직진 안정성이 뛰어나고, 파도 환경에서도 흔들림을 최소화하도록 설계됐다. FRP 기반 구조는 강성과 경량화의 균형을 확보해 장시간 운항 시 피로도를 낮춘다.
즉, 차체와 엔진이라는 기계적 완성도는 그대로 유지하고, 전자·조향 시스템을 중심으로 전략적 진화를 이룬 모델이라는 평가다.
10.25인치로 조종석의 혁신
가장 큰 변화는 10.25인치 풀 터치 디스플레이의 적용이다. 기존 7.8인치 LCD 대비 화면 크기와 해상도, 조작성 모두 개선됐다.
항해 정보, 엔진 데이터, 내비게이션, 어탐 연동, 스마트폰 연결 기능을 통합 관리하는 중앙 제어 시스템 역할을 수행하며, 스마트폰과 유사한 UI를 채택해 직관성을 높였다. 고휘도 패널과 반사 억제 설계로 직사광선 아래에서도 높은 시인성을 확보했다.
어탐 및 GPS는 가민 9인치 시스템이 기본 적용됐다. 화면 확대를 통해 수심, 해저 지형, 구조물, 항로 정보를 더욱 선명하게 표시하며, 분할 화면 사용 시에도 가독성이 뛰어나다.
전자 계기반과의 통합 연동으로 주행 정보와 어탐 데이터를 동시에 관리할 수 있어 정보 인지 효율을 높였다.
유압식 스티어링 댐퍼, 고속 안정성 강화
2026년식에는 유압식 스티어링 댐퍼가 기본 적용됐다. 고속 주행 시 핸들 떨림을 억제하고, 파도 충격에 의한 조향 불안정을 줄여준다. 직진 안정성이 향상돼 장거리 항해 시 조종 피로도가 감소했다.
어탐기, 디스플레이, 펌프 등 전자 장비 사용이 늘어난 환경에 맞춰 듀얼 배터리 시스템을 적용했다. 장시간 정박 중 전자 장비를 사용해도 시동 배터리 방전 위험을 최소화하도록 설계됐다.
대형 라이브웰 쿨러, 로드 홀더, 회전식 낚시 시트, 앵커링 시스템, LinQ 모듈 시스템 등 풀 낚시 패키지를 기본 제공한다. 별도 튜닝 없이 바로 활용이 가능한 구성이 특징이다.
2026년식 씨두 피시프로 트로피 170은 단순한 연식 변경 모델이 아니다. 기계적 완성 위에 전자 혁신을 더해 조작성, 안정성, 정보 활용성, 편의성을 전반적으로 끌어올렸다. PWC 기반 낚시 플랫폼의 기준을 세운 모델이, 다시 한번 기준을 높였다.
씨두 피시프로 트로피 170에 대한 자세한 사항은 BRP코리아에 문의하면 된다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_BRP코리아
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전자 시스템 중심 ‘풀 업그레이드’, PWC 피싱 플랫폼 진화
씨두(Sea-Doo) 피시프로 트로피(FishPro Trophy) 170이 진화했다.
기존 모델이 확보한 기계적 완성도를 유지한 채, 10.25인치 풀 터치 디스플레이와 9인치 가민 어탐·GPS, 유압식 스티어링 댐퍼 등 전자 시스템과 조향 안정성 중심의 업그레이드를 단행하며 사용자 경험 전반을 끌어올렸다.
2026년식 피시프로 트로피 170은 수상 오토바이(PWC) 기반 낚시 플랫폼이라는 독자적 영역에서 ‘완성형’으로 평가받아 온 기존 모델의 강점을 그대로 계승했다. 170마력 엔진과 ST3 헐, 출고 즉시 실전 투입이 가능한 통합 낚시 패키지 구성은 유지하면서, 전자 시스템과 사용자 인터페이스를 대폭 개선한 것이 핵심이다.
검증된 파워트레인
폐회로 냉각 시스템(CLCS)은 해수를 직접 엔진 내부로 유입시키지 않아 부식 위험을 줄였고, 전자식 iBR(브레이크 & 후진) 시스템은 좁은 수역에서도 정밀한 조작을 가능하게 한다. 장거리 운항과 고온·고염분 환경에서도 검증된 내구성이 강점이다.
선체 기반은 ST3 헐(Hull, 선체) 구조를 그대로 유지했다. 고속 항해 시 직진 안정성이 뛰어나고, 파도 환경에서도 흔들림을 최소화하도록 설계됐다. FRP 기반 구조는 강성과 경량화의 균형을 확보해 장시간 운항 시 피로도를 낮춘다.
즉, 차체와 엔진이라는 기계적 완성도는 그대로 유지하고, 전자·조향 시스템을 중심으로 전략적 진화를 이룬 모델이라는 평가다.
10.25인치로 조종석의 혁신
항해 정보, 엔진 데이터, 내비게이션, 어탐 연동, 스마트폰 연결 기능을 통합 관리하는 중앙 제어 시스템 역할을 수행하며, 스마트폰과 유사한 UI를 채택해 직관성을 높였다. 고휘도 패널과 반사 억제 설계로 직사광선 아래에서도 높은 시인성을 확보했다.
전자 계기반과의 통합 연동으로 주행 정보와 어탐 데이터를 동시에 관리할 수 있어 정보 인지 효율을 높였다.
유압식 스티어링 댐퍼, 고속 안정성 강화
2026년식 씨두 피시프로 트로피 170은 단순한 연식 변경 모델이 아니다. 기계적 완성 위에 전자 혁신을 더해 조작성, 안정성, 정보 활용성, 편의성을 전반적으로 끌어올렸다. PWC 기반 낚시 플랫폼의 기준을 세운 모델이, 다시 한번 기준을 높였다.
씨두 피시프로 트로피 170에 대한 자세한 사항은 BRP코리아에 문의하면 된다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_BRP코리아
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