온·오프로드를 넘나드는 리얼 크로스오버 어드벤처 모터사이클
공격적이고 세련된 디자인과 오프로드를 넘나드는 역동적인 주행을 즐길 수 있어… 19인치 프런트 타이어, 오프로드 주행 전용 ABS 탑재… 경쾌한 주행을 지원하는 서스펜션
혼다의 대표 엔트리 클래스 모델인 CB500X는 일상적인 주행은 물론, 장시간 투어 및 비포장도로 주행 등 다양한 주행 환경에서 쾌적한 주행 성능을 제공하는 어드벤처 모터사이클이다.
471cc 수랭식 DOHC 병렬 2기통 엔진은 흡배기부의 변화와 밸브 타이밍의 변경을 통해 중속대에서 4%의 출력 향상이 이루어진 결과 최고 출력은 50ps/8,500rpm, 최대 토크는 44.6kg.m/6,500rpm을 낸다. 미션은 6단 기어박스로, 여기에 어시스트/슬리퍼 클러치가 더해져 더 가벼운 업 시프트와 부드러운 다운 시프트가 가능하다.
19인치 프런트 타이어(110/80 R19)를 장착해 오프로드에서의 주파성과 고속 주행 시의 직진 안정성을 향상 시켰다. 기존 모델보다 편평율이 높고, 깊게 패인 패턴의 타이어를 채용해 오프로드에서의 노면 충격 흡수를 크게 높이는 것은 물론, 노면에 대한 접지력도 확보했다. 또한 최신 ABS 모듈레이터를 채용해 보다 향상된 안정적 제동력을 갖췄고, 특히 리어 브레이크 쪽의 ABS는 오프로드 주행을 고려한 전용 세팅을 적용했다.
이와 함께 전체적인 디자인이 더 전투적으로 바뀌며 ‘야생을 향한 준비’를 마친 본격 어드벤처 스타일을 갖추었다. CRF1000L 아프리카 트윈을 본보기로 삼은 혼다의 개발진들은 이를 위해 라디에이터 주변부를 비롯해 페어링류를 확대했다. 전륜의 서스펜션은 감쇠력 조절이 가능하며, 후륜의 쇽 업쇼버는 작동 범위가 135mm로 늘어나고 더 큰 피스톤의 단일 튜브 방식으로 바뀌어 우수한 응답성을 보여준다.
얇은 베젤의 풀 LCD 디지털 계기반을 채용해 라이더에게 필요한 다양한 정보가 한 눈에 확인이 가능하다. 또한 기존 대비 약 20mm 길어진 하이 윈드 스크린을 채용해 주행풍에 대한 방풍 성능을 향상 시켰다.
CB500X의 주요 특장점
471cc 수랭식 DOHC 병렬 2기통 엔진
밸브 타이밍 및 리프트량과 인젝터의 최적화, 흡/배기계 개선, 트랜스미션 형상 재설계 등을 통해 저회전 영역에서의 스로틀 반응 향상과 고회전 영역에서의 주행감 향상을 양립했다.
PGM-FI(Programmed Fuel Injection)
혼다의 독자적인 연료분사 방식인 PGM-FI를 채택해 41.1km/ℓ(60km/h 정속주행 결과)의 놀라운 연비를 달성해 주말 레저뿐만 아니라 일상용도까지 폭넓게 활용할 수 있다.
크로스 오버 디자인
공격적이면서도 세련된 프런트 디자인으로 도심에서도 잘 어울리는 스타일을 가졌다. 19인치 프런트 타이어와 롱 스트로크 서스펜션을 채용, 캐스터 각의 1도 감소 등으로 오프로드에서도 박력 있는 모습을 보여준다.
오프로드 주행 전용 ABS
19인치 프런트 타이어를 장착해 오프로드에서의 주파성과 고속 주행 시의 직진 안정성을 향상 시켰다. 기존 모델보다 편평율이 높고, 깊게 패인 패턴의 타이어를 채용해 오프로드에서의 노면 충격 흡수를 크게 높이는 것은 물론, 노면에 대한 접지력도 확보했다. 또한 최신 ABS 모듈레이터를 채용해 보다 향상된 안정적 동력을 갖췄고, 특히 리어 브레이크 쪽의 ABS는 오프로드 주행을 고려한 전용 세팅을 적용했다.
롱 윈드 스크린
기존 대비 약 20mm 길어진 하이 윈드 스크린을 채용해, 라이더의 상반신에 닿는 주행풍에 대한 방풍 성능을 향상 시켰다.
어시스트 슬리퍼 클러치
CBR1000RR와 동일한 구조의 어시스트 슬리퍼 클러치를 채용해 클러치 레버 조작 하중을 종전 대비 약 45% 경감, 라이더가 보다 쾌적하게 주행 할 수 있도록 도와준다.
풀 디지털 계기반
얇은 베젤의 풀 LCD 디지털 계기반을 채용해 속도계, 연료 게이지뿐만 아니라 기어 포지션 표시, 시프트업 인디케이터 등 라이더에게 필요한 다양한 정보가 한 눈에 확인할 수 있다.
경쾌한 주행을 지원하는 서스펜션
이전 세대 대비 프런트 서스펜션의 스트로크를 10mm, 리어 액슬 트래블을 16mm 길게 설정해 험로에서의 핸들링의 안정성을 향상시켰다. 리어 서스펜션은 대형 스포츠 바이크에 채용되는 싱글 가압식으로 업그레이드해 승차감을 향상 시켰다.
도난 방지 시스템 (H.I.S.S)
첨단 도난방지 장치인 H.I.S.S(Honda Ignition Security System)는 모터사이클의 두개의 오리지널 키 내부에 고유의 패스워드가 입력되어 있는 IC칩이 삽입되어, 시동을 걸 때마다 모터사이클의 ECU가 이 패스워드를 체크한다. 키와 ECU 내부의 암호화된 코드가 일치할 때만 시동을 걸 수 있어 도난으로부터 안전하게 보호한다.
자료제공/혼다코리아
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #혼다 #CB500X
한국이륜차신문 367호 / 2020.11.16~11.30
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온·오프로드를 넘나드는 리얼 크로스오버 어드벤처 모터사이클
공격적이고 세련된 디자인과 오프로드를 넘나드는 역동적인 주행을 즐길 수 있어… 19인치 프런트 타이어, 오프로드 주행 전용 ABS 탑재… 경쾌한 주행을 지원하는 서스펜션
혼다의 대표 엔트리 클래스 모델인 CB500X는 일상적인 주행은 물론, 장시간 투어 및 비포장도로 주행 등 다양한 주행 환경에서 쾌적한 주행 성능을 제공하는 어드벤처 모터사이클이다.
471cc 수랭식 DOHC 병렬 2기통 엔진은 흡배기부의 변화와 밸브 타이밍의 변경을 통해 중속대에서 4%의 출력 향상이 이루어진 결과 최고 출력은 50ps/8,500rpm, 최대 토크는 44.6kg.m/6,500rpm을 낸다. 미션은 6단 기어박스로, 여기에 어시스트/슬리퍼 클러치가 더해져 더 가벼운 업 시프트와 부드러운 다운 시프트가 가능하다.
19인치 프런트 타이어(110/80 R19)를 장착해 오프로드에서의 주파성과 고속 주행 시의 직진 안정성을 향상 시켰다. 기존 모델보다 편평율이 높고, 깊게 패인 패턴의 타이어를 채용해 오프로드에서의 노면 충격 흡수를 크게 높이는 것은 물론, 노면에 대한 접지력도 확보했다. 또한 최신 ABS 모듈레이터를 채용해 보다 향상된 안정적 제동력을 갖췄고, 특히 리어 브레이크 쪽의 ABS는 오프로드 주행을 고려한 전용 세팅을 적용했다.
이와 함께 전체적인 디자인이 더 전투적으로 바뀌며 ‘야생을 향한 준비’를 마친 본격 어드벤처 스타일을 갖추었다. CRF1000L 아프리카 트윈을 본보기로 삼은 혼다의 개발진들은 이를 위해 라디에이터 주변부를 비롯해 페어링류를 확대했다. 전륜의 서스펜션은 감쇠력 조절이 가능하며, 후륜의 쇽 업쇼버는 작동 범위가 135mm로 늘어나고 더 큰 피스톤의 단일 튜브 방식으로 바뀌어 우수한 응답성을 보여준다.
얇은 베젤의 풀 LCD 디지털 계기반을 채용해 라이더에게 필요한 다양한 정보가 한 눈에 확인이 가능하다. 또한 기존 대비 약 20mm 길어진 하이 윈드 스크린을 채용해 주행풍에 대한 방풍 성능을 향상 시켰다.
CB500X의 주요 특장점
471cc 수랭식 DOHC 병렬 2기통 엔진
밸브 타이밍 및 리프트량과 인젝터의 최적화, 흡/배기계 개선, 트랜스미션 형상 재설계 등을 통해 저회전 영역에서의 스로틀 반응 향상과 고회전 영역에서의 주행감 향상을 양립했다.
PGM-FI(Programmed Fuel Injection)
혼다의 독자적인 연료분사 방식인 PGM-FI를 채택해 41.1km/ℓ(60km/h 정속주행 결과)의 놀라운 연비를 달성해 주말 레저뿐만 아니라 일상용도까지 폭넓게 활용할 수 있다.
크로스 오버 디자인
공격적이면서도 세련된 프런트 디자인으로 도심에서도 잘 어울리는 스타일을 가졌다. 19인치 프런트 타이어와 롱 스트로크 서스펜션을 채용, 캐스터 각의 1도 감소 등으로 오프로드에서도 박력 있는 모습을 보여준다.
오프로드 주행 전용 ABS
19인치 프런트 타이어를 장착해 오프로드에서의 주파성과 고속 주행 시의 직진 안정성을 향상 시켰다. 기존 모델보다 편평율이 높고, 깊게 패인 패턴의 타이어를 채용해 오프로드에서의 노면 충격 흡수를 크게 높이는 것은 물론, 노면에 대한 접지력도 확보했다. 또한 최신 ABS 모듈레이터를 채용해 보다 향상된 안정적 동력을 갖췄고, 특히 리어 브레이크 쪽의 ABS는 오프로드 주행을 고려한 전용 세팅을 적용했다.
롱 윈드 스크린
기존 대비 약 20mm 길어진 하이 윈드 스크린을 채용해, 라이더의 상반신에 닿는 주행풍에 대한 방풍 성능을 향상 시켰다.
어시스트 슬리퍼 클러치
CBR1000RR와 동일한 구조의 어시스트 슬리퍼 클러치를 채용해 클러치 레버 조작 하중을 종전 대비 약 45% 경감, 라이더가 보다 쾌적하게 주행 할 수 있도록 도와준다.
풀 디지털 계기반
얇은 베젤의 풀 LCD 디지털 계기반을 채용해 속도계, 연료 게이지뿐만 아니라 기어 포지션 표시, 시프트업 인디케이터 등 라이더에게 필요한 다양한 정보가 한 눈에 확인할 수 있다.
경쾌한 주행을 지원하는 서스펜션
이전 세대 대비 프런트 서스펜션의 스트로크를 10mm, 리어 액슬 트래블을 16mm 길게 설정해 험로에서의 핸들링의 안정성을 향상시켰다. 리어 서스펜션은 대형 스포츠 바이크에 채용되는 싱글 가압식으로 업그레이드해 승차감을 향상 시켰다.
도난 방지 시스템 (H.I.S.S)
첨단 도난방지 장치인 H.I.S.S(Honda Ignition Security System)는 모터사이클의 두개의 오리지널 키 내부에 고유의 패스워드가 입력되어 있는 IC칩이 삽입되어, 시동을 걸 때마다 모터사이클의 ECU가 이 패스워드를 체크한다. 키와 ECU 내부의 암호화된 코드가 일치할 때만 시동을 걸 수 있어 도난으로부터 안전하게 보호한다.
자료제공/혼다코리아
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