파니갈레 V4의 엔진 성능은 동일하게 적용하고, 214마력의 최고출력 자랑...
무게 189kg초경량 하이퍼 네이키드 시장에서 새로운 성능 기준 제시...
두카티가 최신 하이퍼 네이키드 모델 스트리트파이터(Streetfighter) V4 S를 공개하며 고성능 네이키드 시장에 또 한 번 강력한 기준점을 제시했다.
이번 모델은 단순한 업데이트가 아닌, 슈퍼바이크 기술을 네이키드 플랫폼에 더욱 깊이 이식한 세대 진화에 가깝다.
스트리트파이터 V4는 처음 등장했을 때부터 ‘페어링을 벗긴 슈퍼바이크’라는 명확한 콘셉트를 내세웠다. 그리고 신형 모델은 그 철학을 한층 극단적으로 밀어붙였다. 핵심은 최신 파니갈레 V4에서 직접 이어받은 기술 패키지다.
슈퍼바이크 엔진의 네이키드
신형 스트리트파이터 V4 S의 심장은 MotoGP 기술에서 파생된 데스모세디치 스트라달레 V4 엔진이다. 역회전 크랭크샤프트와 데스모드로믹 밸브 시스템을 유지하면서 유로 5+ 규제를 충족하도록 개선됐다.
최고출력은 214마력에 달하며, 선택 사양인 아크라포빅 레이싱 배기 시스템을 장착하면 226마력까지 상승한다. 숫자만 보면 이미 슈퍼스포츠 영역이지만, 실제 변화의 핵심은 출력 전달 방식이다.
저회전에서는 다루기 쉽고, 고회전으로 갈수록 폭발적으로 살아나는 특성은 트랙뿐 아니라 와인딩 로드에서도 강한 몰입감을 만든다. 네이키드 바이크 특유의 개방감과 슈퍼바이크의 공격성이 공존하는 셈이다.
더 가벼워지고 더 ‘느껴지는’ 섀시
이번 세대에서 눈에 띄는 변화는 섀시 세팅이다. 새 프런트 프레임은 강성을 의도적으로 낮춰 코너 진입 시 프런트 타이어의 접지 감각을 더욱 명확하게 전달한다. 숫자상의 성능 향상보다 라이더가 체감하는 피드백 개선에 초점을 맞춘 접근이다.
새롭게 설계된 스윙 암 역시 트랙션 확보와 안정적인 가속 감각을 위해 조정됐다. 결과적으로 신형 모델은 빠른 것뿐 아니라 ‘컨트롤하기 쉬운 고성능’이라는 방향성을 보여준다.
서스펜션은 올린즈 전자제어 시스템이 담당하며, 주행 상황에 따라 감쇠력을 실시간으로 조정한다. 스포츠 라이딩과 일상 주행 사이의 간극을 크게 줄인 구성이다.
MotoGP에서 내려온 전자제어
전자 장비 역시 이번 모델의 핵심이다. 두카티 코르세가 개발한 예측형 제어 시스템은 센서 데이터를 기반으로 차체 움직임을 계산해 트랙션, 윌리, 슬라이드 제어를 통합적으로 관리한다.
여기에 개선된 퀵시프터가 적용돼 변속 충격을 최소화하고 직결감 있는 기어 체결을 구현했다. 라이더는 전자 개입을 크게 의식하지 않으면서도 높은 안정성을 얻는다.
브레이크 시스템에는 브렘보 최신 Hypure 캘리퍼가 적용됐으며, 보쉬와 공동 개발한 코너링 브레이크 제어가 급제동 상황에서도 차체 균형을 유지한다.
공격적인 스타일, 현실적인 포지션
디자인은 스트리트파이터 특유의 공격성을 유지하면서 공력 성능을 강화했다. 전면 바이플레인 윙은 고속에서 실제 다운포스를 생성해 네이키드 모델의 약점이었던 안정성을 보완한다.
흥미로운 부분은 라이딩 포지션 변화다. 핸들 바는 라이더 쪽으로 이동했고 풋페그 위치도 조정됐다. 결과적으로 스포츠 성능은 유지하면서 장거리 주행 피로를 줄이는 방향으로 진화했다.
즉, ‘트랙 전용에 가까웠던 네이키드’에서 ‘현실적으로 즐길 수 있는 하이퍼 네이키드’로 성격이 조금 더 넓어졌다.
6.9인치 TFT 디스플레이는 최근 두카티 라인업 중에서도 가장 진보된 인터페이스다. 스마트폰 연동, 트랙 데이터 표시, 주행 분석 기능까지 포함되며 단순 계기반을 넘어 라이딩 데이터 허브 역할을 한다.
직사광선에서도 시인성을 높인 옵티컬 본딩 기술은 실제 주행 환경을 고려한 개선 포인트다.
하이퍼 네이키드의 방향성 제시
신형 스트리트파이터 V4 S는 단순히 출력 경쟁을 위한 모델이 아니다. 슈퍼바이크 성능을 유지하면서도 라이더가 더 쉽게 접근하고 더 오래 즐길 수 있도록 조율된 머신에 가깝다.
결국 이 모델이 보여주는 메시지는 명확하다. 네이키드는 더 이상 ‘편한 스포츠 바이크’가 아니라, 슈퍼바이크와 동등한 기술을 다른 방식으로 즐기는 장르라는 것.
두카티는 이번 스트리트파이터 V4 S를 통해 하이퍼 네이키드 시장의 기준을 다시 한번 끌어올렸고, 경쟁 브랜드에게도 새로운 방향성을 제시했다.
두카티 코리아는 2월 18일부터 사전 예약 중이며 소비자 가격은 4,800만 원이다.
자세한 사항은 두카티 코리아에 문의하면 된다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_두카티 코리아
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #두카티_2026스트리트파이터 V4 S #하이퍼 네이키드_스트리트파이터 V4 S
@한국이륜차신문 Corp. www.kmnews.net 무단복제 및 전재 – 재배포금지
파니갈레 V4의 엔진 성능은 동일하게 적용하고, 214마력의 최고출력 자랑...
무게 189kg초경량 하이퍼 네이키드 시장에서 새로운 성능 기준 제시...
두카티가 최신 하이퍼 네이키드 모델 스트리트파이터(Streetfighter) V4 S를 공개하며 고성능 네이키드 시장에 또 한 번 강력한 기준점을 제시했다.
이번 모델은 단순한 업데이트가 아닌, 슈퍼바이크 기술을 네이키드 플랫폼에 더욱 깊이 이식한 세대 진화에 가깝다.
스트리트파이터 V4는 처음 등장했을 때부터 ‘페어링을 벗긴 슈퍼바이크’라는 명확한 콘셉트를 내세웠다. 그리고 신형 모델은 그 철학을 한층 극단적으로 밀어붙였다. 핵심은 최신 파니갈레 V4에서 직접 이어받은 기술 패키지다.
슈퍼바이크 엔진의 네이키드
최고출력은 214마력에 달하며, 선택 사양인 아크라포빅 레이싱 배기 시스템을 장착하면 226마력까지 상승한다. 숫자만 보면 이미 슈퍼스포츠 영역이지만, 실제 변화의 핵심은 출력 전달 방식이다.
더 가벼워지고 더 ‘느껴지는’ 섀시
이번 세대에서 눈에 띄는 변화는 섀시 세팅이다. 새 프런트 프레임은 강성을 의도적으로 낮춰 코너 진입 시 프런트 타이어의 접지 감각을 더욱 명확하게 전달한다. 숫자상의 성능 향상보다 라이더가 체감하는 피드백 개선에 초점을 맞춘 접근이다.
새롭게 설계된 스윙 암 역시 트랙션 확보와 안정적인 가속 감각을 위해 조정됐다. 결과적으로 신형 모델은 빠른 것뿐 아니라 ‘컨트롤하기 쉬운 고성능’이라는 방향성을 보여준다.
서스펜션은 올린즈 전자제어 시스템이 담당하며, 주행 상황에 따라 감쇠력을 실시간으로 조정한다. 스포츠 라이딩과 일상 주행 사이의 간극을 크게 줄인 구성이다.
MotoGP에서 내려온 전자제어
전자 장비 역시 이번 모델의 핵심이다. 두카티 코르세가 개발한 예측형 제어 시스템은 센서 데이터를 기반으로 차체 움직임을 계산해 트랙션, 윌리, 슬라이드 제어를 통합적으로 관리한다.
여기에 개선된 퀵시프터가 적용돼 변속 충격을 최소화하고 직결감 있는 기어 체결을 구현했다. 라이더는 전자 개입을 크게 의식하지 않으면서도 높은 안정성을 얻는다.
브레이크 시스템에는 브렘보 최신 Hypure 캘리퍼가 적용됐으며, 보쉬와 공동 개발한 코너링 브레이크 제어가 급제동 상황에서도 차체 균형을 유지한다.
공격적인 스타일, 현실적인 포지션
흥미로운 부분은 라이딩 포지션 변화다. 핸들 바는 라이더 쪽으로 이동했고 풋페그 위치도 조정됐다. 결과적으로 스포츠 성능은 유지하면서 장거리 주행 피로를 줄이는 방향으로 진화했다.
즉, ‘트랙 전용에 가까웠던 네이키드’에서 ‘현실적으로 즐길 수 있는 하이퍼 네이키드’로 성격이 조금 더 넓어졌다.
6.9인치 TFT 디스플레이는 최근 두카티 라인업 중에서도 가장 진보된 인터페이스다. 스마트폰 연동, 트랙 데이터 표시, 주행 분석 기능까지 포함되며 단순 계기반을 넘어 라이딩 데이터 허브 역할을 한다.
직사광선에서도 시인성을 높인 옵티컬 본딩 기술은 실제 주행 환경을 고려한 개선 포인트다.
하이퍼 네이키드의 방향성 제시
결국 이 모델이 보여주는 메시지는 명확하다. 네이키드는 더 이상 ‘편한 스포츠 바이크’가 아니라, 슈퍼바이크와 동등한 기술을 다른 방식으로 즐기는 장르라는 것.
두카티는 이번 스트리트파이터 V4 S를 통해 하이퍼 네이키드 시장의 기준을 다시 한번 끌어올렸고, 경쟁 브랜드에게도 새로운 방향성을 제시했다.
두카티 코리아는 2월 18일부터 사전 예약 중이며 소비자 가격은 4,800만 원이다.
자세한 사항은 두카티 코리아에 문의하면 된다.
정리_편집국(news@kmnews.net)
사진_두카티 코리아
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