혼다의 최첨단 기술력이 집약된 궁극의 레이싱 머신

2021-05-31

CBR1000RR-R FIREBLADE/SP


CBR1000RR-R FIREBLADE는 CBR1000RR-R FIREBLADE SP와 CBR1000RR-R FIREBLADE 2가지 트림으로 출시… 신설계된 1,000cc 수랭식 4기통 엔진을 탑재, 최고출력 216마력 발휘… SP는 2세대 올린즈 전자 제어 서스펜션과 브렘보 브레이크 시스템, 리튬이온 배터리, 퀵 시프터 탑재

CBR1000RR-R FIREBLADE/SP는 1992년 초대 모델인 ‘CBR900 RR’ 출시 이후 혼다가 일관적으로 추구해온 주행의 즐거움을 극대화하는 ‘토탈 컨트롤’ 정신을 계승한다. 여기에 ‘Total Control for the Track’, 즉 ‘트랙에서 진가를 발휘하는 머신’이라는 테마 아래 개발됐다. 


고성능으로 업그레이드된 파워 유닛, 트랙에서 정교한 컨트롤을 제공하는 차체 패키징, 스포츠 주행을 지원하는 첨단 전자제어 장비 등 혼다의 최첨단 기술이 집약된 CBR시리즈의 최상위 슈퍼스포츠 모터사이클로 재탄생했다.

 

CBR1000RR-R FIREBLADE/SP는 트랙 주행에서 최고의 성능을 발휘하도록 완전히 새롭게 설계된 1,000cc 수랭식 4기통 엔진을 탑재, 이전 모델 대비 1,500rpm이 상승된 14,500rpm에서 최고출력 216마력을 발휘한다.

 

엔진 고회전이 가능하도록 스로틀 바디 직경을 52mm로 확대했으며, 보다 진화한 스로틀 바이 와이어 시스템을 탑재해 감속 후 점진적인 가속 중에도 직관적인 구동력 컨트롤이 가능해졌다. 또한 티타늄 커넥팅 로드를 채용해 높은 강도를 확보하면서도 약 20%의 경량화를 실현했다.

 

또한 공기 역학적 설계에 따라 레이싱 포지션에서 공기저항을 최소화하고, 연료 탱크 위치 및 스크린 각도를 개선해 라이더가 차량에 밀착해 보다 적극적으로 컨트롤할 수 있다. 또한 트랙 주행 시, 다운 포스를 효과적으로 발생시키는 윙릿(winglet)을 장착해 가속 시 윌리(앞바퀴가 들려 뒷바퀴만으로 주행하게 되는 상태) 억제는 물론, 제동 및 코너링 안정감을 크게 향상시켰다.

 

이러한 고차원적인 디자인 설계를 바탕으로 ‘CBR1000RR-R FIRE BLADE SP’는 세계적 권위의 디자인 어워드인 ‘레드닷 어워드’ 제품 디자인 부문에서 디자인의 혁신성, 기능성, 내구성, 인체공학 측면 등 9가지 심사 기준에서 우수한 평가를 받아 모터사이클 부문 2020년 올해의 ‘레드 닷 상’을 수상하는 영예를 안았다.

 

CBR1000RR-R FIREBLADE는 CBR1000RR-R FIREBLADE SP와 CBR1000RR-R FIREBLADE, 2가지 트림으로 출시된다. 특히 CBR1000 RR-R FIREBLADE SP는 2세대 올린즈 전자 제어 서스펜션과 브렘보 브레이크 시스템, 리튬이온 배터리, 퀵 시프터 등 고급 사양이 대거 탑재됐다.

 

CBR1000RR-R FIREBLADE/SP의 주요 특장점

 

신설계 수랭 직렬 4기통 1,000cc 엔진

서킷 주행을 위해 새롭게 설계된 수랭 직렬 4기통 1,000 cc 엔진은 216 ps/14,500rpm의 최고 출력을 실현했다.

 

공기역학적 설계로 방풍 성능 확보

연료 탱크 상부를 기존 대비 45mm 낮게 위치시켜 레이싱 포지션에서의 전면 투영 면적을 감소시키고, 스크린 각도를 35도로 설정해 다양한 포지션에 대응할 수 있는 방풍 성능을 확보했다. 특히 레이싱 포지션 시 클래스 최소의 공기저항을 실현하도록 카울을 디자인했다. 이러한 공기역학적 디자인에 의해 서킷에서 라이더가 머신을 컨트롤하기 쉽도록 했다.

 

효과적인 다운 포스, 윙릿

트랙 주행 시의 속도 범위에서 다운 포스를 효과적으로 발생시키는 윙릿(winglet)을 장착했다. 윙릿의 날개는 전면 투영 면적 증가를 억제하도록 좌우 덕트 안쪽에 세로 방향으로 3개씩 배치했다. 윙릿을 통해 가속 시 윌리 억제는 물론, 제동 및 코너링 안정감이 크게 향상됐다.

 

주행풍 흐름 제어를 최대화한 램 에어 덕트

주행풍 도입 효율 극대화를 위해서 램 에어 덕트 터널 입구 좌우 및 상부에 늑골 형상의 터뷰레터(turbulator)를 설치했다. 이를 통해 램 에어 덕트 터널 입구 주변에 공기가 머물면서 발생하는 주행 경쾌성 저하를 방지하고, 우수한 운동 성능에 기여한다.

 

라이딩 모드 & 스타트 제어 모드

파워 셀렉터(P), 셀렉터블 엔진브레이크(EB), HSTC (T), 윌리 제어(W), 여기에 CBR1000RR-R FIREBLADE SP에서는 전자제어 서스펜션(S)의 제어 레벨을 일괄 조절할 수 있는 라이딩 모드를 탑재했다. 또한 레이싱 스타트를 보조하는 스타트 제어 모드도 신규 채용했다.

 

풀 컬러 TFT 디스플레이

주행 상황 및 전자제어 상태를 라이더에게 정확하게 전달하기 위해 풀 컬러 TFT 5인치 디스플레이를 채용했다. 주행 상황 및 라이더의 기호에 따라 편리하게 디스플레이 모드를 변경할 수 있다. 또한 4WAY 스위치를 새롭게 탑재해 상하 스위치로는 라이딩 모드를 구성하는 각 파라미터 설정, 좌우 스위치로는 화면 및 표시 정보를 간단하게 설정할 수 있다.

 

All LED 라이트

CBR의 아이덴티티 중 하나인 듀얼 헤드라이트와 스톱 램프, 오토 윙커 캔슬 기능을 탑재한 전후 윙커에 LED를 채용했다.

 

브렘보 브레이크 시스템

프런트에는 제동력 향상을 위해 두께 5mm, 직경 330mm의 더블 디스크 브레이크를 채용했다. 여기에 프런트 브레이크 디스크 오프셋을 재조정해 방열 성능을 향상하고, 트랙 주행에서의 안정적인 제어 성능을 실현했다. 프런트 캘리퍼는 브렘보 STYLEMA, 리어는 RC213V-S에 사용되는 브렘보 캘리퍼를 채용해, 우수한 노면추종성과 컨트롤 성능을 실현했다. 또한 브레이크 레버에도 브렘보를 채용했다.(CBR 1000RR-R FIREBLADE SP 전용)

 

2세대 올린즈 스마트 EC 시스템 채용

혼다와 올린즈와 공동개발한 스마트 EC 시스템은 주행 상황에 맞게 프로그래밍된 감쇠 특성을 제공한다. CBR1000RR-R FIREBLADE SP는 2세대 올린즈 스마트 EC 시스템을 채택해 라이더의 선호에 따라 세팅을 보다 세밀하게 설정할 수 있다. 3개의 모드를 자유롭게 설정/저장할 수 있으며, 주행 중 변환도 가능하다.(CBR1000RR-R FIREBLADE SP 전용)

 

퀵 시프터 채용

트랙 주행을 전제로 보다 빠른 시프트 체인지 조작 및 시프트 동작 정확성 향상을 위해 퀵 시프터를 표준 장비로 채용해 시프트 체인지 시 자연스럽고 우수한 조작감을 실현했다. 시프트 업/다운 모두 3단계씩 조정 가능하다.(CBR1000RR -R FIREBLADE SP 전용)

 

자료제공/혼다코리아

 

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한국이륜차신문 369호 / 2020.12.16~12.31


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