화려한 라인업, 2024년 궁금증을 유발하는 모터사이클은?
작년 한 해 동안 브랜드 자체적으로 혹은 박람회를 통해 2024년에 출시될 뉴 모델들이 다수 공개됐다. 그렇다면 누구보다 모터사이클에 관심이 많은 국내 모터사이클 전문 기자들은 어떤 모델에 흥미를 느끼고 있을까. 두 번째 순서로 탄성이 저절로 나오는 존재 자체가 ‘쇼킹’한 모델 2종을 각각 선정했다.
송지산 기자
CB650 시리즈, 혼다 E-클러치 도입으로 더 편하게
혼다는 그동안 DN-01이나 DCT 적용 등 다양한 방식으로 라이더가 더 편하게 모터사이클을 즐길 방안을 연구해 왔는데, 앞서 선보인 기능들은 결정적인 단점으로 인해 널리 보급되기는 어려웠다.
특히 최근까지 사용된 DCT의 경우 무게가 10kg가량 늘어나는 문제로 스포츠 모터사이클에는 적용이 어려웠다. 하지만 혼다 E-클러치의 경우 큰 무게 증가 없이 몇 개의 장치만으로 구현돼, CB650 시리즈에 처음 도입됐다. 혼다 E-클러치가 앞으로 어떻게 확대될지 기대가 크다.
하이브리드 시리즈, 내연기관과 전동의 합작
언제나 주류에서 벗어난 모델을 선보여온 가와사키가 모터사이클 최초의 하이브리드 시스템을 선보이고 이를 기반으로 한 슈퍼스포츠 ‘닌자 7 하이브리드’와 네이키드 ‘Z7 하이브리드’ 두 모델을 차례로 선보였다. 자동차에서는 쉽게 만날 수 있는 하이브리드 시스템이지만 이것이 모터사이클에서는 어떻게 구현됐을지 궁금하다.
특히 내연기관과 모터가 함께 힘을 보탰을 때의 주행 감각이나 회생 제동이 작동할 때의 느낌이 기존 모터사이클과 어떤 차이를 보일지, 향후 보급 확대를 기대할 수 있을지 확인해 보고 싶다.
조건희 기자
테라, 특별한 존재감과 기술력
리어와 프런트 모두 스윙 암 구조다
비모타 테라는 앞서 테지에서 선보인 것과 유사한 구조의 서스펜션을 갖고 있는데, 이를 통해 느낄 수 있는 비모타의 기술력과 특별한 존재감은 독보적이다. 리어와 프런트 모두 스윙 암 구조를 채택하고 있는데, 조향과 충격 흡수를 분리하는 프런트 서스펜션의 방식이 호기심을 자아낸다.
특히 프런트와 리어 쇼크가 모두 일반적인 모터사이클의 싱글 쇼크 업소버 위치에 링크 방식으로 연결되어 있는데, 과연 그 감각이 어떻게 느껴질지 궁금하다.
CB650R, 모터사이클 시장에 가져올 파급효과 기대
출발, 정차, 변속 시 클러치 레버 조작의 부담을 덜어주는 혼다 E-클러치는 혁신적이다.
실제로 주행할 때 얼마나 자연스럽고 빠르게 작동할지가 관건이라고 생각된다.
그 완성도에 따라서 혼다 E-클러치가 모터사이클 시장에 가져올 파급효과는 상당할 것으로 보인다.
국내 시장 특성상 CBR650R의 인기가 조금 더 높지만, 혼다 E-클러치를 탑재한다면 네오 스포츠 카페 콘셉트의 CB650R이 조금 더 폭넓게 어필될 것으로 예상한다.
이승원(moneky2@kmnews.net)
사진/각 브랜드
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스
한국이륜차신문 443호 / 2024.1.16~1.31
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화려한 라인업, 2024년 궁금증을 유발하는 모터사이클은?
작년 한 해 동안 브랜드 자체적으로 혹은 박람회를 통해 2024년에 출시될 뉴 모델들이 다수 공개됐다. 그렇다면 누구보다 모터사이클에 관심이 많은 국내 모터사이클 전문 기자들은 어떤 모델에 흥미를 느끼고 있을까. 두 번째 순서로 탄성이 저절로 나오는 존재 자체가 ‘쇼킹’한 모델 2종을 각각 선정했다.
송지산 기자
CB650 시리즈, 혼다 E-클러치 도입으로 더 편하게
특히 최근까지 사용된 DCT의 경우 무게가 10kg가량 늘어나는 문제로 스포츠 모터사이클에는 적용이 어려웠다. 하지만 혼다 E-클러치의 경우 큰 무게 증가 없이 몇 개의 장치만으로 구현돼, CB650 시리즈에 처음 도입됐다. 혼다 E-클러치가 앞으로 어떻게 확대될지 기대가 크다.
하이브리드 시리즈, 내연기관과 전동의 합작
특히 내연기관과 모터가 함께 힘을 보탰을 때의 주행 감각이나 회생 제동이 작동할 때의 느낌이 기존 모터사이클과 어떤 차이를 보일지, 향후 보급 확대를 기대할 수 있을지 확인해 보고 싶다.
조건희 기자
테라, 특별한 존재감과 기술력
리어와 프런트 모두 스윙 암 구조다
비모타 테라는 앞서 테지에서 선보인 것과 유사한 구조의 서스펜션을 갖고 있는데, 이를 통해 느낄 수 있는 비모타의 기술력과 특별한 존재감은 독보적이다. 리어와 프런트 모두 스윙 암 구조를 채택하고 있는데, 조향과 충격 흡수를 분리하는 프런트 서스펜션의 방식이 호기심을 자아낸다.
특히 프런트와 리어 쇼크가 모두 일반적인 모터사이클의 싱글 쇼크 업소버 위치에 링크 방식으로 연결되어 있는데, 과연 그 감각이 어떻게 느껴질지 궁금하다.
CB650R, 모터사이클 시장에 가져올 파급효과 기대
실제로 주행할 때 얼마나 자연스럽고 빠르게 작동할지가 관건이라고 생각된다.
그 완성도에 따라서 혼다 E-클러치가 모터사이클 시장에 가져올 파급효과는 상당할 것으로 보인다.
국내 시장 특성상 CBR650R의 인기가 조금 더 높지만, 혼다 E-클러치를 탑재한다면 네오 스포츠 카페 콘셉트의 CB650R이 조금 더 폭넓게 어필될 것으로 예상한다.
이승원(moneky2@kmnews.net)
사진/각 브랜드
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