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커버스토리_전기이륜차, 총 360억 원 보조금 지원에 한판 승부가 펼쳐진다

2022년 전기이륜차 보조금 업무처리지침 확정, 신규 전기이륜차 2만 대 보급으로 대기오염 저감 소음 해결 기대… 성능별 지원을 차등화하고 배달용 등 영업용 이륜차에 우선적으로 지원될 예정… 경형이 최소 85만 원에서 최대 140만 원까지, 소형은 165만 원에서 240만 원까지 지원… 소비자가 보증수리 등 사후관리를 받을 수 있도록 제작·수입사가 가입해야 하는 보험 범위 확대


정부는 올해 전기이륜차 보급을 위한 구매 보조금 대수를 2만 대로 최종 확정했다. 이에 따라 디앤에이모터스, 에임스, 송과모빌리티이노베이션, 블루샤크코리아, 엠비아이, 그린모빌리티, 와코, 고고로 등, 국내시판 전기이륜차 기업들 간의 ‘2022년 전기이륜차 보급 대수 2만 대’를 놓고 치열한 한판 승부를 펼칠 전망이다.


환경부는 수송부문 탄소중립 조기 달성과 함께 대기오염물질을 저감하고 소음 문제 해결을 도모하기 위해 내연이륜차를 대체하는 전기이륜차 보급을 가속화하기 위해 구매 보조금을 지원 중이며, 올해 2만 대 규모인 180억 원(국비기준, 지방비 제외)의 예산을 확보했다.


올해 전기이륜차 구매 보조금은 국내 전기이륜차 시장 상황과 대기개선효과 제고의 필요성을 고려해, 성능별 지원을 차등화하고, 최근 수요가 폭등하고 있는 배달용 등 영업용 이륜차에 우선적으로 지원될 예정이다.


구매 보조금은 연비·주행거리·등판 등 성능에 따라 기종(모델)별로 책정되며, 특히 올해는 보조금 차등 폭을 키워 환경부 지침 규정에 따른 성능이 우수한 전기이륜차에 더 많은 보조금이 지원되도록 했다. 그리고 전기이륜차 가격 현실화를 위해 규모별 최대 보조금도 인하됐다.


2022년 구매 보조금 지원표


2022년 전기이륜차 보조금 대상 차량으로, 경형은 최고 정격출력 4kW 이하로 디앤에이모터스 재피2를 포함한 ‘21개 기업에서, 35차종’이 있으며, 소형은 최고 정격출력 11kW 이하인 것으로 디앤에이모터스 EM- 1, 송과모빌리티 뉴웨이 S1, 블루샤크 R1 LITE, 에임스 네오 등 ‘23개 기업에서 30차종’이 등록됐다. 마지막으로 대형 및 기타형은 최고 정격출력 15 kW를 초과하거나 3, 4륜 형태로 ‘8개 기업에서 30차종’이 등록됐다.


구매 보조금 지원 금액은 경형이 최소 85만 원에서 최대 140만 원까지, 소형은 165만 원에서 240만 원까지, 대형·기타형은 211만 원에서 300만 원까지 지원을 받는다. 또한, 지자체별 여건을 반영해 보급 물량의 최소 10%에서 30%를 배달용 등 영업용 이륜차 물량으로 별도 배정될 예정이다.


여기에 2월 28일부터 환경부가 공고한 ‘지역별 무공해차 전환 대표(브랜드) 공모 사업’에 ‘전기이륜차 배터리 교환형 충전소 구축사업(30억 원)’을 포함해 영업용 전기이륜차의 보급 확대를 지원한다.


마지막으로 전기이륜차 구매 후 사후관리가 미흡하다는 실제 소비자들의 의견을 반영해 보조금 지원 조건으로 제작·수입사의 사후관리 의무가 강화됐다. 제작·수입사는 모터, 배터리 등 주요 부품의 여분을 충분히 확보하고 지자체별로 보증수리 대리점을 지정해야 한다. 또한 지난해부터 제작·수입사의 도산 시 사후관리가 가능하도록 보험 가입을 의무화했다. 올해는 평상시에도 소비자가 보증수리 등 사후관리를 받을 수 있도록 제작·수입사가 가입해야 하는 보험 범위를 확대했다.


3월부터 본격 민간보급사업 공고 진행


무공해차 통합 누리집


올해 전기이륜차 보급사업과 관련된 자세한 내용은 무공해차 통합 누리집(www.ev.or.kr)에서 확인할 수 있다.


전기이륜차 구매 희망자는 이륜차 제작·수입사를 통해 구매 지원신청서와 계약서를 작성·신청하면 되며, 지자체는 3월 중에 올해 보급 사업을 공고할 예정이다.


울산시는 310대, 세종시는 100대, 경기 의왕시는 40대, 경기 용인시는 150대, 경기 광주시는 45대, 경기 양평군은 37대, 충남 서천군은 8대, 경북 김천시는 140대 등 이미 일부 지자체는 ‘2022년 전기이륜차 민간보급 사업’을 공고해 사업을 진행 중에 있다.


블루샤크코리아 전시회 모습


전기이륜차를 구매하려면, 신청 자격은 신청일 기준 90일 이전부터 해당 지역에 주소를 둔 18세 이상 개인과 관내 사업장을 둔 법인, 일반기업과 공공기관 또는 지방공기업이다. 신청기간은 3월부터 올해 12월까지이며, 신청방법은 구매자가 이륜차 대리점과 구매계약을 체결하고 신청서를 작성한 후, 대리점에서 무공해차 구매보조금 지원시스템을 통해 신청하면 된다.


특히 배달용은 구매지원서 접수일 기준으로 최소 6개월 이상 가입이 유지된 유상운송보험을 가입해야 한다.


지원대상자 선정은 구매지원 신청서의 출고·등록 순이며 지원대상자 선정 후 3개월 내 차량이 출고되지 않으면 보조금 지원 선정이 자동 취소되며, 무공해차 구매 시 2년간은 의무운행 기간을 준수해야 한다. 의무운행기간 내 차량을 판매 할 경우, 잔여 의무운행 기간에 관한 권리의무는 매수자에게 승계된다. 의무운행기간 내 차량 등록을 말소할 경우에는 사전에 승인을 받아야 하며, 지급된 보조금을 원칙적으로 환수하되 교통사고, 천재지변 등 불가피한 사유인 경우에는 예외적으로 가능하다. 다만, 폐차 시 보험사 등으로부터 보상받은 금액(차량 보상금에 한함)이 최초 구매 당시 자부담금을 초과하는 경우에는 차액을 환수 조치한다.


2022년 국내 전기이륜차 보급사업 전망


한국전기이륜형자동차협회의 교육 모습


한편 ‘2022년 국내 전기이륜차 보급사업 전망’에 대해 한국전기이륜형자동차협회(이하 협회)의 하일정 상임이사는 “2022년 2월 28일, 환경부는 2022년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리 지침을 최종 발표했다. 이번 지침에는 보조금을 받기 위한 여러 가지 제한 조건들이 포함됐다. 이러한 조건들이 포함된 이유 중 큰 비중을 차지하는 것이 ‘소비자 민원’이라고 생각한다. 국내 제작·수입사들과 소비자 간의 사후관리 문제가 발생할 경우 환경부나 관할 지자체에 민원이 발생하게 되고, 이러한 민원으로 인해 전기이륜차 업계의 신뢰도가 낮아졌다”고 분석했다.


이에 대해 한국전기이륜형자동차협회는 환경부 지침에 관한 내용을 살펴보고 협회 차원에서의 대응 방안을 설명했다.


첫 번째로 보험(공제) 조건을 보면 2021년과 비교해 좀 더 상세한 내용으로 정리됐다.


보험과 공제를 함께 명시했고, 보험(공제) 담보범위와 가입금액, 보상기간, 보상조건을 명시했다. 여기서 눈여겨볼 부분이 담보범위로, 전기이륜차 제작·수입사가 보증수리를 시행하지 못할 경우에 ‘보증수리 신청을 한 날로부터 15일 경과 시까지 관련 절차가 진행되지 않는 경우’를 포함한 것이다.


AS확약보험(공제) 상품은 전기이륜차 제작·수입사의 도산·파산을 전제로 하고 있으나, 실제 사업자등록이나 법인을 청산하지 않고 살아있다면 도산·파산을 확인할 방법도 없다. 고의적인 AS 지연 등의 문제가 발생할 경우를 대비하기 위함으로 15일 동안 AS 관련 절차가 진행되지 않을 경우, 우선 보험(공제)에서 수리비용을 지급하고 추후 업체와 협의한다는 것으로 전기이륜차 구매자는 좀 더 안심하고 전기이륜차를 구매할 수 있는 조건이다.


협회에서는 이 보험(공제) 조건에 대해 사전에 보험사와 공제조합과 협의를 진행해 보험 상품에 포함될 수 있도록 조치했고, 이를 회원사들에게 안내해 보험(공제)상품 가입을 진행하고 있다. 그리고 보험(공제) 상품 관련 전용 콜센터(1544-4768)를 마련해 업체와의 사후관리 문제가 발생해 해결이 되지 않을 경우 소비자가 바로 콜센터로 연락할 수 있도록 조치했다.


에임스의 아이오 레오


보험(공제) 상품에 가입한 제품은 별도 스티커를 제작해 부착하도록 운영할 계획이다. 보험(공제)회사에서는 회사가 도산·파산되지 않은 상태에서 15일 이상 AS 관련 절차가 진행되지 않은 경우 보험(공제) 상품 할인 및 가입에 불이익이 적용될 수 있다고 한다.


두 번째로 전기이륜차를 구매한 소비자가 각종 사후 관리를 안정적으로 제공받을 수 있도록, 제작·수입사가 보급 사업으로 판매하고자 하는 지역에 대해 지정 AS대리점을 확보하고 예비부품도 보관하고 있다는 것을 증빙하는 것이다. 이러한 조건은 일단 보급 사업에 참여하고 있는 국내 제작·수입사에 대한 불신이 바탕이 된 것이라고 본다.


2021년에 39개나 되는 기업이 보급 사업에 참여했고, 제품도 90여 종이나 되다 보니, 제대로 준비되지 않은 기업들로 인해 소비자 민원이 발생하게 되고 신뢰도 또한 하락하게 된 것이 이유라고 본다. 신생기업이나 스타트업의 경우 국내 사후관리 체계를 광역지자체별로 구축한다는 것이 어렵기 때문에 협회에서 ‘공동 AS망’을 구축해 안내하고 있다.


우선 ‘공동 콜센터’를 마련해 협회 회원사들의 고객 불만, 상품 안내, AS접수를 지원한다. ‘공동 콜센터’는 기업 차체적으로도 활용할 수 있게 별도 ID를 부여, 관련 내용을 실시간으로 확인할 수 있는 전산망을 구축한 것이다. 또한 전국 AS 네트워크를 활용해 필요한 지역에 대한 사후관리를 진행할 수 있도록 지원하는 프로그램이다. 이러한 ‘공동 AS망’을 구축하는데 가장 신경을 쓴 부분이 정보 보호로 소비자 정보뿐만 아니라 기업체간 AS 정보를 다른 기업이나 협회에서 확인하는 것을 꺼리기 때문이다.


하일정 상임이사는 “이번 환경부 지침에 따른 조건을 충족시키기 위해 협회와 회원사들의 협력이 절실하며, 협회 ‘공동 AS망’이 확실하게 자리매김함으로써 전기이륜차의 신뢰도를 높일 수 있는 좋은 기회라고 생각한다”고 전했다.


디앤에이, 다양한 마케팅으로 물량확보


디앤에이모터스의 EM-1S


국내에서 전기이륜차 선도 업체인 디앤에이모터스는 실제 소비자들의 의견을 반영해 보조금 지원 조건으로 제작수입사의 사후관리 의무를 강화한 것에 대해 “이미 전국 500점 이상 AS 망을 구축해 운영 중이며, 전국 6개 대표 도시에 위치한 영업소에는 정비기술지도사를 배치해 고객서비스에 만전을 기하고 있다. 그럼에도 불구하고 정부에서 원하고 있는 AS 보험까지 가입해 만약의 사태까지 대비하여 고객의 가치를 높이기 위해 더욱 노력하고 있다”라고 밝혔다.


디앤에이모터스의 올해 보조금 지금 대상 모델은 경형으로 재피2, 소형은 이모트 K, 이모트, EM-1, EM- 1S(디스테이션 이용 제품), 기타형으로 ATV인 e올코트100이 있다.


디앤에이모터스의 국내 생산 모델 이모트


정부 구매 지원금 축소에 따라 디앤에이모터스에서는 자체 추가 할인을 반영해 고객 부담금의 증가폭을 최대한 억제해 전기이륜차 보급을 확대할 계획이다. 그리고 EM-1S 이용 고객의 디스테이션(D-STATION) 이용 지원을 위해 디스테이션 이용 시에 사용량이 떨어지는 D차져(개별충전기)에 대해 최대 35만 원까지 보상 매입할 예정이며, 배터리에 대해서도 재 매입 보상 예정이다. 또한 신제품 출시와 더불어 고객을 위한 다양한 프로모션을 추가로 준비해 시행할 예정이다.


전기이륜차 배터리 교환형 충전소는 2021년에 설치 완료한 81기 외 2022년 CU편의점에 4기 설치를 시작으로 정부 구축 사업 참여와 함께 각 지자체와 파트너사와 함께 협력 및 제휴를 통해 배터리 교환형 충전 인프라인 ‘디스테이션’을 200기 이상을 추가 설치해 전기이륜차 이용의 활성화를 도모할 예정이다. 이에 멈추지 않고 지속적으로 디스테이션을 전국적으로 확대 설치할 계획을 가지고 있다. 이용 요금 또한 최저 가격을 책정해 전기이륜차 이용에 따른 가성비를 최대한 제공할 계획이다.


송과, 사후관리 의무를 더욱 강화할 계획


송과모빌리티이노베이션의 뉴웨이 S1


사후관리 의무를 강화하는 방안에 대해, ‘뉴웨이 S1’을 출시하고 있는 송과모빌리티이노베이션(이하 송과)의 유준 부장은 “환경부의 사후관리 의무 강화 발표 이전에 이미 구동 모터 및 컨트롤러에 대해 2년·2만km 무상보증, 고전압 배터리의 경우 3년·3만km의 무상보증 서비스 제공 정책을 수립했다. 대리점 네트워크를 각 광역 지자체별로 구축해 3S(Sales, Service, Spare parts)가 가능한 대리점으로 지정했다. 소비자들은 송과의 모든 대리점을 통해 구매, 서비스, 부품 조달이 가능하다. 


또한 송과 구매고객에 대한 사후관리 체계의 강화 및 구매 고객의 안심을 위해 공인 기관과의 사후관리 체계 구축(출동, AS서비스) 계약을 통한 대응으로 사후관리 의무를 더욱 강화할 계획이다. 여기에 공식 대리점으로 선발된 모든 업체에 AS 교육프로그램을 이수시킬 예정이다. AS 교육은 고객의 민원을 신속, 정확하게 처리하기 위해 전국 서비스점 AS 기사들을 대상으로 직무역량 교육을 강화해, 고객이 신뢰할 수 있는 전문적인 서비스를 제공할 수 있도록 교육프로그램을 개발하고 발전시켜 나갈 방침이다”라고 전했다.


2022년 송과의 보조금 지급 대상 차량은 ‘뉴웨이 S1’ 모델(소형) 1종으로 소형 제품 중 가장 가격 경쟁력이 뛰어나다. 이는 보조금 지급 성능 기준 가중연비와 가중등판 항목은 좋은 평가를 받았고 배터리 용량 차이에 따라 구매 보조금이 207만 원으로 책정됐다.


송과는 고객의 제품 접근성과 구매력 향상에 초점을 맞추어 현재 전국 30여 대리점을 모집했으며, 연중 지속적으로 고객을 대상으로 진행할 ‘뉴웨이 S1’ 시승 마케팅은 다른 차종과 비교 등, 잠재 고객에게 품질에 대한 신뢰를 얻기 위해 ‘체험 마케팅’에 적극 나설 예정이다.


직접적인 체험을 하지 못하는 고객을 위해 전문 바이크 리뷰어를 통한 유튜브 간접 체험 콘텐츠 또한 지속적으로 업데이트할 예정이다. 또한 플러그인 방식의 충전기와 별도로 이동형 2구 충전기(22만 원 상당, 220V) 지급 프로모션을 진행해 집, 사무실 등 다양한 공간에서 편리하게 충전할 수 있는 시스템을 구축할 계획이다.


송과는 광역 지자체 산하 기관·ES G 컨소시엄 그리고 배달플랫폼과 함께 배터리 교환형 스테이션 구축 및 친환경 배달 시범사업 협약과 시범 사업을 진행하고 있다. 또한 개인 배터리 교환형 2구 충전기도 개발을 완료해 ‘뉴웨이 S1 ’모델을 구입 시 300대 한정, 무상으로 고객에게 제공할 예정이다.


기존 배터리 교환형 충전소가 공공 및 배달 등의 시범사업으로 한정된 그룹 내에서 시범 운용을 했다면 개인 배터리 교환형 충전기는 개인이 가정에서 손쉽게 배터리 교환, 충전을 할 수 있도록 한 것이 특징이다. 더불어, 향후 전기이륜차 개발 모델에 하이퍼차징 시스템을 도입해 관공서, 공공기관, 쇼핑센터, 아파트주차장 등 기존 시중에 배치된 자동차형 충전기를 이용해 더 빠르고 더 접근 용이한 충전을 통해 고객 편리성 향상과 충전 이노베이션을 이루어 낼 예정이다.


지자체, 3월 중순부터 본격 공고


환경부의 ‘2022년 전기이륜차 보조금 업무처리지침’이 확정되자마자 지자체의 공고 시점에 맞추어 전기이륜차 업계의 움직임이 분주해졌다.


중·대형 업체들은 자체적인 판매 및 AS망을 구축하고 적극적인 마케팅 정책을 펼치며 공격적인 영업 활동을 하고 있다. 소규모 업체는 협회를 중심으로 공동 전선을 구축하며 전기이륜차 구매 보조금 지원을 통한 전기이륜차 판매에 사활을 걸었다.


환경부 박연재 대기환경정책관은 “내연이륜차는 도심에서 대기오염과 소음 문제를 일으키는 주요 원인으로 국민들의 쾌적한 생활환경 조성을 위해 전기이륜차의 빠른 전환이 필요하다”라고 강조하고, “보다 우수한 성능의 전기이륜차가 편리하게 사용될 수 있도록 보급 사업을 운영하겠다”라고 밝혔다.


글/이종욱 기자

기사협조/나경남 모터사이클 컬럼리스트


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한국이륜차신문 399호 / 2022.3.13~3.31

 

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