스즈키는 자사를 대표하는 슈퍼스포츠 모델인 ‘GSX-R1000’과 ‘GSX-R1000R’의 신형 모델을 발표했다. 이 모델은 2026년부터 유럽과 북미를 비롯한 전 세계 시장에 차례로 출시될 예정이다.
GSX-R 시리즈는 1985년 첫 GSX- R750이 출시된 이후 2025년에 40주년을 맞이했으며, 지금까지 누적 생산 대수가 120만 대를 넘어서는 스즈키의 대표적인 슈퍼스포츠 모델이다. 특히 세계 내구 선수권에서 20회 우승을 포함해 슈퍼바이크 세계선수권, 전일본 로드레이스 등 다양한 레이스 무대에서 전설적인 성과를 거두기도 했다.
최상위 모델인 GSX-R1000은 2001년부터 유럽과 북미 시장에서 판매가 시작됐으며, 2024년에는 ‘스즈카 8시간 내구레이스’의 익스페리멘털 클래스(Experimental Class)에 참가한 ‘팀 스즈키 CN 챌린지’가 지속가능 연료를 사용하는 실험 차량으로 완주(8위)를 기록하기도 했다.
이번 신형 모델은 ‘The King of Sport bikes’라는 타이틀에 걸맞게, 환경 규제 대응과 성능 향상을 동시에 달성한 것이 특징이다. 배출가스 및 소음 규제에 부합하기 위해 엔진 내부 부품을 전면 재설계했으며, 최신 전자제어 시스템을 적용하고 ELIIY Power의 경량·고신뢰성 리튬이온 배터리를 채택해 성능과 친환경성 모두를 끌어올렸다.
또한 40주년을 기념해 펄 비가 블루/펄 테크 화이트, 캔디 달링 레드/펄 테크 화이트, 펄 이그나이트 옐로/메탈릭 매트 실버 블루 등 세 가지 특별 색상이 선보인다.
주요 변경 사항으로 엔진 부문에서는 인젝터, 실린더 헤드, 캠샤프트, 밸브, 피스톤, 크랭크샤프트 등 내부 부품을 광범위하게 개선했다. 이를 통해 배출가스 및 소음 규제를 충족하면서도 고성능과 내구성을 동시에 확보했다. 밸브 최대 리프트량은 유지하면서 리프트 커브를 조정해 캠샤프트 오버랩을 줄였고, 혹독한 환경에서의 사용을 고려해 캠 체인의 폭도 넓게 설계했다.
배기 시스템 형상과 촉매 배치 또한 최적화돼 규제 대응과 출력 성능을 모두 만족시켰다. 머플러는 새로운 레이아웃을 통해 더 슬림하고 세련된 디자인으로 개선됐다.
차체 부문에서는 기존의 경량·고강성 트윈스파 알루미늄 프레임을 계승하면서 주행, 코너링, 제동 성능 간의 균형을 더욱 향상했다. 프런트 카울에는 2024년 스즈카 8시간 내구 레이스 차량과 동일한 카본 윙렛을 옵션으로 적용할 수 있으며(일부 지역은 장착 판매), 이를 통해 다운포스를 제공하고 코너 탈출 시 프런트 리프트를 억제하는 효과를 얻을 수 있다.
전자제어 시스템(SIRS) 측면에서는 가속 시 프런트 휠이 들리는 것을 방지하는 리프트 리미터가 추가됐으며, IMU와 휠 속도 센서를 통해 차량의 자세와 속도를 감지하고 코너링 중 최적의 가속을 돕는 ‘롤 토크 컨트롤’이 새롭게 탑재됐다. 이 기능들은 기존의 트랙션 컨트롤과 함께 통합돼 ‘스마트 TLR 시스템’으로 제어된다.
장비 부문에서는 넓은 온도 특성을 지닌 ELIIY Power사의 리튬이온 배터리가 채택돼, 고온 및 저온 환경에서도 안정적인 성능을 발휘하도록 설계됐다.
스즈키는 GSX-R1000R에 출시와 GSX-R 글로벌 데뷔 40주년을 맞아 특설 웹사이트를 공개했다.
특설 사이트에는 시리즈의 정신, 개발자 인터뷰, 이벤트 정보 등이 차례로 업데이트될 예정이다.
#한국이륜차신문 #모터사이클뉴스 #스즈키 #GSX-R1000R #SUZUKI #GSX-R
한국이륜차신문 481호 2025.8.16~8.31
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GSX-R 시리즈는 1985년 첫 GSX- R750이 출시된 이후 2025년에 40주년을 맞이했으며, 지금까지 누적 생산 대수가 120만 대를 넘어서는 스즈키의 대표적인 슈퍼스포츠 모델이다. 특히 세계 내구 선수권에서 20회 우승을 포함해 슈퍼바이크 세계선수권, 전일본 로드레이스 등 다양한 레이스 무대에서 전설적인 성과를 거두기도 했다.
최상위 모델인 GSX-R1000은 2001년부터 유럽과 북미 시장에서 판매가 시작됐으며, 2024년에는 ‘스즈카 8시간 내구레이스’의 익스페리멘털 클래스(Experimental Class)에 참가한 ‘팀 스즈키 CN 챌린지’가 지속가능 연료를 사용하는 실험 차량으로 완주(8위)를 기록하기도 했다.
이번 신형 모델은 ‘The King of Sport bikes’라는 타이틀에 걸맞게, 환경 규제 대응과 성능 향상을 동시에 달성한 것이 특징이다. 배출가스 및 소음 규제에 부합하기 위해 엔진 내부 부품을 전면 재설계했으며, 최신 전자제어 시스템을 적용하고 ELIIY Power의 경량·고신뢰성 리튬이온 배터리를 채택해 성능과 친환경성 모두를 끌어올렸다.
또한 40주년을 기념해 펄 비가 블루/펄 테크 화이트, 캔디 달링 레드/펄 테크 화이트, 펄 이그나이트 옐로/메탈릭 매트 실버 블루 등 세 가지 특별 색상이 선보인다.
배기 시스템 형상과 촉매 배치 또한 최적화돼 규제 대응과 출력 성능을 모두 만족시켰다. 머플러는 새로운 레이아웃을 통해 더 슬림하고 세련된 디자인으로 개선됐다.
차체 부문에서는 기존의 경량·고강성 트윈스파 알루미늄 프레임을 계승하면서 주행, 코너링, 제동 성능 간의 균형을 더욱 향상했다. 프런트 카울에는 2024년 스즈카 8시간 내구 레이스 차량과 동일한 카본 윙렛을 옵션으로 적용할 수 있으며(일부 지역은 장착 판매), 이를 통해 다운포스를 제공하고 코너 탈출 시 프런트 리프트를 억제하는 효과를 얻을 수 있다.
전자제어 시스템(SIRS) 측면에서는 가속 시 프런트 휠이 들리는 것을 방지하는 리프트 리미터가 추가됐으며, IMU와 휠 속도 센서를 통해 차량의 자세와 속도를 감지하고 코너링 중 최적의 가속을 돕는 ‘롤 토크 컨트롤’이 새롭게 탑재됐다. 이 기능들은 기존의 트랙션 컨트롤과 함께 통합돼 ‘스마트 TLR 시스템’으로 제어된다.
장비 부문에서는 넓은 온도 특성을 지닌 ELIIY Power사의 리튬이온 배터리가 채택돼, 고온 및 저온 환경에서도 안정적인 성능을 발휘하도록 설계됐다.
스즈키는 GSX-R1000R에 출시와 GSX-R 글로벌 데뷔 40주년을 맞아 특설 웹사이트를 공개했다.
특설 사이트에는 시리즈의 정신, 개발자 인터뷰, 이벤트 정보 등이 차례로 업데이트될 예정이다.
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한국이륜차신문 481호 2025.8.16~8.31
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