나경남의 더 스펙_4기통 엔진의 모터사이클, 2부

2022-08-24

극한의 성능을 위한 선택 - 슈퍼바이크

 

다기통 엔진은 고성능에 유리하다. 전혀 틀린 말은 아니지만, 모터사이클의 세계는 엔진의 기통을 늘리는데 제약이 있다. 크기 때문에 그렇다. 그래서 4기통 엔진은 무게와 부피를 최소화하면서도 최고 성능을 내는 비장의 무기로 사용됐다.

 

4기통 엔진의 종류


YAMAHA YZF-R1M


4기통 엔진의 레이아웃은 가장 크게 직렬과 V형으로 나눌 수 있겠다. 물론 이 밖에도 병렬 2기통 엔진이 앞 뒤로 연달아 배치되어 마치 사각형으로 보이는 스퀘어 4, 수평대향 2기통 엔진이 같은 방식으로 앞뒤로 연달아 배치되는 수평대향 4기통 엔진(플랫 4)도 있었다.


하지만 현재의 모터사이클 시장에서 이와 같은 독특한 설정의 4기통 엔진을 사용하는 모델은 사실상 존재하지 않는다. 직렬과 V형으로 4기통 엔진을 나눈다고 할 때, 이 엔진들의 배치 형태에 따라서도 세부적으로 분류할 수 있다.


HONDA CBR1000RR-R SP 30주년 기념 모델


가장 일반적인 직렬 4기통 엔진은 실린더가 모두 앞쪽에서 모터사이클의 진행 방향을 기준으로 횡으로 배치된 것이지만, 최초의 직렬 4기통 엔진들은 일렬종대 형태로 배치됐었다. 국내에서는 일본의 영향을 받아 이런 형태의 4기통 엔진을 두고 병렬 4기통 엔진이란 용어로 불러왔다. 하지만 현재는 세계적으로 통용되는 인라인 4란 형식 명칭을 기반으로 직렬 4기통 엔진으로 부르는 것이 표준안에 가깝다.


DUCATI PANIGALE V4 S


V형 4기통 엔진은 V형 2기통 엔진이 연달아 배치된 구조에 가깝다. V4 엔진은 애초에 고성능을 지향한 것으로 직렬 4기통과 V형 2기통 엔진의 장점을 결합한 효과를 갖지만, 상대적으로 레이아웃 설계가 까다로운 편이다. V형의 엔진 실린더 협각이 좁을수록 흡배기의 배치가 어려워지지만 그것을 해결한다면 상당히 콤팩트하면서도 질량 집중의 효과가 극대화되기 때문에 초고성능을 지향하는 최신예 슈퍼바이크 또는 레이스 머신들이 이런 형태를 선택하고 있다.


4기통 엔진의 슈퍼바이크


APRILIA RSV4 FACTORY


일반적인 라이더가 손에 넣을 수 있는 최고 성능의 모터사이클은 결국 시판되고 있는 슈퍼바이크가 될 것이다. 현 시점에서 이 슈퍼바이크 세계는 4기통 엔진이 거의 전부라고 봐도 무방하다. 모두 직렬 또는 V형 4기통으로 차이가 있을 뿐이다. 생산 단가를 최소화하면서 무게를 맞추고 그러면서도 초고성능을 발휘하며, 이를 바탕으로 레이스에서 승리할 수 있을 것을 전제로 한다. 레이스의 규정을 맞춘 배기량 1,000cc 미만이 현행 슈퍼바이크의 기준점이다. 흔히 말하는 리터급이란 말은 여기서 나왔다. 


물론 레이스용이 아닌 일반 시판용은 그 배기량 규정에 맞추지 않더라도 무방하다. 이런 이유 때문에 배기량 1,000cc를 넘어서는 슈퍼바이크도 존재하지만, 레이스를 위해서 사용하려면 배기량 기준은 따라야 할 것이다. 현행 슈퍼바이크의 마력 기준은 무려 200마력 이상이다. 경량화도 극단적으로 진행되면서 1kg 당 1마력이 넘는 그야말로 괴물들이 즐비하다.


YAMAHA YZF-R1M


200마력 이상의 슈퍼바이크가 표준, 또는 기준점이 되었던 시점은 2015년형으로 발표된 야마하의 차세대 YZF-R1M의 등장부터다.


물론 R1 이전에도 MV아구스타의 F4가 200마력을 상회하는 슈퍼바이크를 내놓았지만, 일본의 대량 생산 브랜드로 그 첫 테이프를 끊은 것은 야마하였다. 또한 YZF-R1M은 입지가 좁아지고 있던 슈퍼바이크 시장에서 프리미엄급 모델과 일반 모델을 나누는 계기도 마련했다. 현재는 거의 모든 브랜드가 따르고 있는 방식이다.


야마하는 일반적인 직렬 4기통 엔진을 사용하지만 크랭크샤프트의 배치를 달리함으로써 일반적인 직렬 4기통과는 차별화되는 연소 간격을 갖도록 했다.


야마하가 YZF-R1 이외에도 그 정신을 계승한다고 밝히고 있는 ‘크로스 플레인’ 방식의 크랭크샤프트다. 야마하는 유로 5를 충족하는 YZF-R1을 발표했지만, 상대적으로 200마력을 훌쩍 넘고 있는 최신 모델들과 비교해 200마력을 유지하는 방식을 택해 주목도가 조금 떨어지는 것이 사실이다. 이런 상황을 타계하기 위해 차세대 모델이 곧 발표될 것이란 루머도 있다.


HONDA CBR1000RR-R SP


혼다는 일본 모터사이클 브랜드들 가운데 가장 늦게 차세대 모델을 발표했다. 그 덕분에 일본 브랜드들 중 가장 강력하다고 주장해도 무방할 모델을 선보였다.


특히, 혼다는 20세기 말 슈퍼바이크 세계의 트렌드를 새롭게 정립한 브랜드다. 혼다의 CBR 시리즈를 부르는 또 다른 이름인 ‘파이어 블레이드’는 그 이전까지 무식하다고 말할 정도로 엔진 배기량과 출력만을 높이는 방식에서, 라이더가 손쉽게 다룰 수 있을 것을 전제로 한 가벼운 슈퍼바이크가 필요하다는 것을 역설했다.


그 최신의 결과, 바로 CBR1000 RR-R. 흔히 트리플 R로 불리는 모델이다. 특히 2022년은 파이어 블레이드의 30주년을 맞는 해로, 초대 파이어 블레이드의 그래픽을 적용한 버전을 시장에 선보인다. 단지, 최근 최상위급 레이스인 모토GP에서 혼다의 상황은 역대 최악에 가깝다. 물론 레이스 머신과 일반 시판용의 차이는 명백하지만, 이건 어디까지나 자존심의 문제다.


DUCATI PANIGALE V4 S


두카티의 파니갈레 V4 S는 슈퍼바이크 시장에서 가장 최신 모델 중 하나로 꼽힌다. 특히, L트윈 또는 V형 2기통 엔진 라인업으로 자사의 라인업을 꾸려왔던 두카티가 미래 전략으로 선택한 V형 4기통 엔진은 전 세계 슈퍼바이크 팬들에게 충분히 어필할 수 있는 성능을 갖추고 등장했다. 또한, 일반 시판 모델 중 외부로 드러난 윙렛을 처음으로 선보이면서 디자인적으로도 두카티답다는 평가를 받았다.


파니갈레 V4 S는 앞서 밝힌 것처럼, 레이스에서의 경쟁을 위한 모델이 아니었기 때문에 배기량은 1,103cc로 확대했다. 그 효과는 굉장했다. 일반 시판용 슈퍼바이크가 무려 214마력을 달성했기 때문이다. 프리미엄을 제공하는 측면에서도 두카티는 다른 여느 브랜드보다 유리한 편이다.


두카티는 레이스 레귤레이션에 맞춘 1,000cc 미만의 버전인 파니갈레 V4 R을 또한 출시하는 한편, SP 버전으로 더 특별하고 더 고급스러운 파츠들을 채용한 버전도 성공적으로 판매하고 있다.


APRILIA RSV4 FACTORY


두카티의 파니갈레 V4가 등장하기 훨씬 전부터, 차세대 V4 엔진을 개발해 침체기에 있던 슈퍼바이크 시장에서 그 존재감을 과시했던 브랜드가 아프릴리아다.


아프릴리아의 RSV4는 처음 등장했던 2009년 이후 지금까지도 역사상 가장 콤팩트한 V형 4기통 엔진이자 가장 강력한 시판용 V4 엔진의 명예를 유지하고 있다. 심지어 현 세대의 슈퍼바이크들이 상대적으로 다소 늦게 채택한 거의 모든 전자제어 시스템을 가장 먼저 가장 광범위하게 적용했다.


현행 RSV4는 두카티와 마찬가지로 배기량 제한에 얽매이지 않고 배기량을 1,099cc로 확대했다. 그 결과 RSV4 팩토리의 최고 마력은 217마력을 달성했다. 단지, 국내 시장에서는 수입 판매원의 서포트가 어려웠던 이유가 그 명성에 먹칠을 했다. 사실상의 지원이 전무하던 시점에서도 RSV4의 오너들은 차량 자체에는 대단히 만족했다는 것이 사실. 새로운 수입 판매원을 통해서 RSV4 팩토리가 공급되며 이런 문제를 해결한다면 시장에서의 성공도 가능할 것으로 보인다.

 

소개 모델 주요 제원

 


YZF-R1M
CBR1000RR-R SP
PANIGALE V4 S
APRILIA RSV4 FACTORY
엔진 배기량(cc)
998
1,000
1,103
1,099
압축비
13.0:1
13.0:1
14.0:1
13.6:1
최고 출력 (PS/rpm)
200/13,500
216/14,500
215/13,000
217/13,000
최대 토크 (kgf-m/rpm)
11.6/11,500
11.5/12,500
12.6/10,000
12.7/10,500
휠베이스(mm)
1,405
1,455
1,469
1,435.8
차량 중량 (kg)
202
200
174
202
판매 가격(만 원)
3,150
3,540
4,690
미정


글/나경남(모터사이클 칼럼니스트)


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한국이륜차신문 409호 / 2022.8.16~8.31


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